在浙江慈溪舉辦的第四屆非晶電機(jī)技術(shù)進(jìn)步與產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)上，非晶合金這一新材料領(lǐng)域的“明星”成為焦點(diǎn)。憑借低磁損耗、高磁導(dǎo)率等特性，非晶合金正從航天、軍工等高端領(lǐng)域加速向民用市場(chǎng)滲透。磁學(xué)與磁性材料學(xué)家都有為院士在會(huì)上指出，其在高頻工況下的能效與安全性遠(yuǎn)超傳統(tǒng)硅鋼，具備巨大的民用市場(chǎng)潛力。

新能源汽車領(lǐng)域成為非晶合金技術(shù)落地的“試驗(yàn)田”。當(dāng)前，電驅(qū)系統(tǒng)對(duì)材料性能要求極高，但行業(yè)普遍面臨工藝復(fù)雜、量產(chǎn)困難等挑戰(zhàn)。廣汽集團(tuán)率先打破僵局，其自主研發(fā)的非晶合金電驅(qū)系統(tǒng)不僅實(shí)現(xiàn)99%的電機(jī)效率，更攻克了規(guī)模化生產(chǎn)難題，成為全球首個(gè)將該技術(shù)應(yīng)用于量產(chǎn)車型的企業(yè)。這一突破標(biāo)志著中國(guó)在電驅(qū)核心材料領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的跨越。

以廣汽最新發(fā)布的夸克電驅(qū)2.0為例，該系統(tǒng)通過(guò)非晶合金定子、碳纖維高速轉(zhuǎn)子等創(chuàng)新設(shè)計(jì)，在1000V高壓平臺(tái)下實(shí)現(xiàn)17.29kW/kg的功率密度，整車CLTC工況效率達(dá)93%，續(xù)航提升30-50公里。更值得關(guān)注的是，該系統(tǒng)通過(guò)ASIL D級(jí)功能安全認(rèn)證，構(gòu)建起覆蓋硬件與軟件的雙重安全防護(hù)體系。中國(guó)科協(xié)主席萬(wàn)鋼在頒獎(jiǎng)時(shí)強(qiáng)調(diào)，這一成果重新定義了電驅(qū)技術(shù)的效率與安全標(biāo)準(zhǔn)。

技術(shù)普惠成為廣汽戰(zhàn)略的核心關(guān)鍵詞。過(guò)去僅用于百萬(wàn)級(jí)豪車的非晶合金、碳纖維等材料，如今被下放至15萬(wàn)元級(jí)車型。即將量產(chǎn)的N60車型將搭載這一系統(tǒng)，使普通消費(fèi)者也能享受“一周一充”的便捷體驗(yàn)，以及每度電多跑一公里的成本優(yōu)勢(shì)。這種“高端技術(shù)平民化”的實(shí)踐，印證了中國(guó)車企在核心技術(shù)自主化與工程化能力的突破。

從材料創(chuàng)新到系統(tǒng)集成，廣汽構(gòu)建起完整的技術(shù)壁壘。其研發(fā)團(tuán)隊(duì)攻克了非晶合金成型、高速轉(zhuǎn)子平衡等關(guān)鍵工藝，形成112項(xiàng)核心專利。都有為院士評(píng)價(jià)稱，這種從底層材料到應(yīng)用場(chǎng)景的全鏈條突破，不僅提升了中國(guó)新能源汽車的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，更為全球電驅(qū)技術(shù)發(fā)展提供了“中國(guó)方案”。

當(dāng)前，電驅(qū)技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)已從系統(tǒng)集成轉(zhuǎn)向核心材料自主化。廣汽的實(shí)踐表明，通過(guò)持續(xù)創(chuàng)新降低高端材料應(yīng)用門檻，既能推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，也能讓技術(shù)紅利惠及更廣泛人群。隨著非晶合金成本下降與工藝優(yōu)化，這一技術(shù)有望向更高功率密度、更高電壓平臺(tái)演進(jìn)，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)注入新動(dòng)能。