在當(dāng)今汽車行業(yè)，新勢力車企若想在本世紀(jì)20年代立足，往往面臨著艱難抉擇：要么投入海量資金，要么直接放棄創(chuàng)業(yè)念頭。Rivian顯然堅(jiān)定地選擇了前者，這一選擇也使其成為行業(yè)焦點(diǎn)。

近日，Rivian首席執(zhí)行官RJ Scaringe在播客節(jié)目Buy Hold Rant中，為公司過去八年高達(dá)近250億美元（按現(xiàn)匯率約合1717.86億元人民幣）的資金投入展開辯護(hù)。盡管公司持續(xù)的負(fù)現(xiàn)金流狀況引發(fā)了投資者的擔(dān)憂，但Scaringe認(rèn)為，這是打造大型汽車公司所必須經(jīng)歷的階段，并非問題所在。

有報(bào)道指出，Rivian的資金消耗規(guī)模令人咋舌，超過了福特電動車業(yè)務(wù)以及Lucid、極星、Fisker和法拉第未來等眾多車企。在同一時(shí)間周期內(nèi)，Rivian投入的資金幾乎超越了所有競爭對手。

Scaringe強(qiáng)調(diào)：“我們創(chuàng)建這家公司，目標(biāo)就是實(shí)現(xiàn)盈利。”不過他也坦言，Rivian在早期發(fā)展過程中遭遇諸多困難，導(dǎo)致資金消耗比預(yù)期更為嚴(yán)重。與特斯拉創(chuàng)立時(shí)電動車市場尚處于早期階段、北美幾乎沒有真正競爭對手的情況不同，Rivian進(jìn)入市場時(shí)，不僅面臨強(qiáng)大競爭，其他品牌還在快速崛起。

新冠疫情期間的市場環(huán)境，更是給Rivian帶來了巨大壓力。Scaringe表示，由于供應(yīng)鏈?zhǔn)艿较拗疲驹诓少徚悴考r(shí)，汽車行業(yè)成本正處于歷史高位。這使得公司缺乏規(guī)模優(yōu)勢，生產(chǎn)首款量產(chǎn)車型的成本大幅上升。他無奈地說：“當(dāng)時(shí)很難拿到理想的價(jià)格，但為了推出產(chǎn)品，我們只能接受許多零部件的高溢價(jià)。不過我們相信，隨著產(chǎn)量提升和產(chǎn)品獲得成功，我們將能夠重新談判這些合同。”

Rivian的首款車型R1并非以高銷量為目標(biāo)。Scaringe將其稱為Rivian“與世界建立聯(lián)系”的產(chǎn)品，主要目的是培養(yǎng)消費(fèi)者對品牌的認(rèn)知。

而R2則肩負(fù)著不同的使命。公司未來計(jì)劃每年最多生產(chǎn)15.5萬輛R2，在2026年預(yù)計(jì)的67000輛總銷量目標(biāo)中，R2最多將貢獻(xiàn)約25000輛，占比約三分之一。