在新能源汽車領(lǐng)域，續(xù)航里程的突破一直是各大車企競(jìng)相追逐的目標(biāo)。當(dāng)比亞迪憑借兩款純電續(xù)航超千公里的車型引發(fā)市場(chǎng)轟動(dòng)時(shí)，鮮有人知的是，廣汽埃安才是這一賽道上真正的“先行者”。

時(shí)間回溯至2021年11月的廣州車展，廣汽埃安推出了搭載“海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)”的AION LX Plus（千里版）。這款車以144.4kWh的電池容量和1008公里的純電續(xù)航，成為國(guó)內(nèi)首款量產(chǎn)的續(xù)航超千公里新能源車。2022年1月5日，該車型正式上市，盡管市場(chǎng)對(duì)其技術(shù)突破給予了肯定，但銷量表現(xiàn)卻未達(dá)預(yù)期。不過，作為第一個(gè)“吃螃蟹”的車企，廣汽埃安的嘗試無(wú)疑為行業(yè)樹立了新的標(biāo)桿。

緊隨其后的是大運(yùn)遠(yuǎn)航汽車，這家以重卡業(yè)務(wù)聞名的大運(yùn)集團(tuán)旗下高端新能源品牌，也在續(xù)航領(lǐng)域展開了激進(jìn)探索。2023年，遠(yuǎn)航汽車推出首款車型Y6，售價(jià)區(qū)間為32.98萬(wàn)-52.98萬(wàn)元，其中四驅(qū)遠(yuǎn)航版續(xù)航達(dá)1020公里，價(jià)格比廣汽埃安的千里版高出6萬(wàn)元。然而，市場(chǎng)對(duì)這一“半路出家”的新品牌反應(yīng)冷淡。2024年北京車展上，遠(yuǎn)航汽車又推出Y7車型，長(zhǎng)續(xù)航版續(xù)航突破1000公里，但銷量依舊低迷。據(jù)多方渠道統(tǒng)計(jì)，2022年至2025年間，Y6和Y7累計(jì)銷量?jī)H約189臺(tái)，多數(shù)被用作展車或體驗(yàn)車，幾乎無(wú)人問津。

真正將長(zhǎng)續(xù)航車型推向市場(chǎng)高潮的，是行業(yè)龍頭比亞迪。今年3月，比亞迪在發(fā)布會(huì)上推出二代刀片電池和閃充技術(shù)，同時(shí)亮相兩款純電續(xù)航超千公里的車型——騰勢(shì)Z9 GT EV和仰望U7純電版。其中，Z9 GT EV電池容量122.5kWh，續(xù)航1036公里；仰望U7純電版電池容量150.01kWh，續(xù)航1006公里。憑借強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力、完善的銷售網(wǎng)絡(luò)和深厚的品牌積淀，比亞迪迅速贏得市場(chǎng)認(rèn)可。數(shù)據(jù)顯示，騰勢(shì)Z9 GT 2025年累計(jì)銷量達(dá)1.8萬(wàn)臺(tái)，今年1-2月售出3200臺(tái)；仰望U7 2025年累計(jì)銷量8500臺(tái)，今年前兩個(gè)月售出1600臺(tái)。長(zhǎng)續(xù)航版本的推出，無(wú)疑將進(jìn)一步鞏固其市場(chǎng)地位。

從廣汽埃安的勇敢嘗試，到大運(yùn)遠(yuǎn)航的激進(jìn)探索，再到比亞迪的逆襲成功，長(zhǎng)續(xù)航車型的競(jìng)爭(zhēng)折射出新能源汽車行業(yè)的變遷。技術(shù)突破只是第一步，如何將創(chuàng)新轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)認(rèn)可的產(chǎn)品，仍是車企需要面對(duì)的長(zhǎng)期課題。