3月18日，吉利汽車公布2025年業(yè)績報告，全年銷量突破300萬輛，營收達(dá)3452億元，核心歸母凈利潤同比增長36%，增速超過營收增速。極氪品牌實現(xiàn)盈利，現(xiàn)金儲備增長46%，派息總額提升51.5%。這份亮眼的成績單背后，吉利汽車控股有限公司行政總裁桂生悅在業(yè)績發(fā)布會上坦言：“過去幾年，智能座艙的短板已被補齊，但智能駕駛與頭部友商仍有差距。”

面對智能駕駛領(lǐng)域的挑戰(zhàn)，吉利汽車立下明確目標(biāo)：2026年內(nèi)，其智能駕駛水平將追平特斯拉FSD。這一表態(tài)引發(fā)行業(yè)關(guān)注。桂生悅坦言，吉利在智能駕駛領(lǐng)域仍有提升空間，但通過整合3000人規(guī)模的智駕團(tuán)隊，并與英偉達(dá)達(dá)成深度合作，吉利正加速追趕。在NVIDIA GTC 2026大會上，雙方宣布將基于DRIVE Hyperion平臺共同開發(fā)L4級自動駕駛技術(shù)，吉利強調(diào)，這不僅是簡單的供應(yīng)商合作，而是共同定義下一代智能出行技術(shù)底座。

從財報數(shù)據(jù)看，吉利汽車的新能源轉(zhuǎn)型成效顯著。2025年，新能源車型銷量達(dá)168萬輛，同比增長90%。極氪品牌全年交付22.4萬輛，旗艦車型極氪9X單車均價超53萬元，在50萬元以上大型SUV市場站穩(wěn)腳跟。領(lǐng)克與極氪的深度整合也帶來顯著效益，行政費用率下降17.1%，核心歸母凈利潤達(dá)144.1億元。吉利集團(tuán)CFO戴勇解釋，毛利率微增0.1%至16.6%、單車均價下降7.9%至10.3萬元，主要因研發(fā)費用化比例提高——第四季度研發(fā)費用達(dá)59億元，費用化率提升至43%。

盡管財務(wù)數(shù)據(jù)亮眼，但吉利汽車仍面臨多重挑戰(zhàn)。智能駕駛領(lǐng)域，特斯拉FSD持續(xù)進(jìn)化，吉利需在2026年內(nèi)實現(xiàn)技術(shù)追趕，但具體對標(biāo)的是當(dāng)前版本還是未來版本尚未明確。市場分析認(rèn)為，吉利需在三方面發(fā)力：一是智駕體驗的落地能力，2026年H7版本智駕方案大規(guī)模應(yīng)用時，需確保技術(shù)穩(wěn)定且體驗不翻車；二是研發(fā)投入的轉(zhuǎn)化效率，若智駕體驗無法匹配FSD，高比例的研發(fā)費用化可能成為沉沒成本；三是高端化溢價能力，極氪和領(lǐng)克需在30萬元以上市場持續(xù)搶占BBA份額，否則單車均價下滑趨勢難以扭轉(zhuǎn)。

吉利汽車定下2026年345萬輛的銷量目標(biāo)。這一目標(biāo)雖不算激進(jìn)，但考慮到基數(shù)龐大和競爭激烈，實現(xiàn)需極強的體系力支撐。桂生悅在發(fā)布會上表示，吉利已看清汽車行業(yè)發(fā)展趨勢，當(dāng)前從容源于對自身短板的清醒認(rèn)知。從財報飄紅時承認(rèn)智駕落后，到股價向好時立下追趕FSD的目標(biāo)，吉利正以更務(wù)實的態(tài)度應(yīng)對智能化競爭。真正的考驗在于，2026年當(dāng)H7方案大規(guī)模上車、極氪8X等車型交付用戶時，市場將驗證這份從容是底氣還是錯覺。