理想汽車近日公布2025年第四季度及全年財(cái)報(bào)，顯示公司在新能源汽車市場競爭加劇背景下，正通過組織變革、產(chǎn)品升級(jí)與AI戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型三管齊下應(yīng)對挑戰(zhàn)。盡管短期財(cái)務(wù)承壓局面尚未逆轉(zhuǎn)，但管理層對2026年戰(zhàn)略調(diào)整后的市場表現(xiàn)持樂觀態(tài)度，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)全年銷量同比增長20%。

財(cái)報(bào)顯示，理想汽車2025年第四季度總營收288億元人民幣，同比下降35%，經(jīng)營虧損4.43億元，而去年同期經(jīng)營利潤為37億元。季度環(huán)比有所改善，但整體盈利水平較2024年顯著退步。公司預(yù)計(jì)2026年第一季度交付量為8.5萬至9萬輛，季度總營收介于204億至216億元人民幣之間，低于市場預(yù)期。管理層將盈利壓力歸因于車型結(jié)構(gòu)調(diào)整、L6新車交付拉低均價(jià)等多重因素。

在產(chǎn)品布局方面，理想汽車計(jì)劃于2026年第二季度推出全新L9旗艦車型，搭載自研M100芯片與全線控底盤，被視為重奪高端SUV市場份額的關(guān)鍵一役。該車型將實(shí)現(xiàn)感知、決策、執(zhí)行三個(gè)維度的技術(shù)重構(gòu)，其中決策系統(tǒng)采用VLA模型，通過語言理解物理世界規(guī)律后再做出行動(dòng)決策，而非僅依賴視覺數(shù)據(jù)模仿人類駕駛。執(zhí)行層面則通過全球首款量產(chǎn)全線控底盤，將傳感器輸入到車輛執(zhí)行的端到端延遲壓縮至200至300毫秒，顯著提升響應(yīng)速度。

純電車型業(yè)務(wù)迎來轉(zhuǎn)折點(diǎn)。此前困擾理想L6交付的供應(yīng)鏈瓶頸已全面解決，電池供應(yīng)問題通過與核心供應(yīng)商深化合作得以平息。目前L6已進(jìn)入穩(wěn)定交付階段，預(yù)計(jì)維持每月約2萬輛的銷量，并計(jì)劃在未來一至兩個(gè)月內(nèi)消化現(xiàn)有訂單積壓。另一款純電車型理想L8亦呈現(xiàn)強(qiáng)勁反彈勢頭，自2025年7月上市以來，隨著用戶累積行駛里程增加，凈推薦值較上市初期提升超20%，3月初訂單量較1月增長近180%。

銷售網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)方面，理想汽車否認(rèn)了關(guān)閉100家門店的傳言，強(qiáng)調(diào)對少量低效門店進(jìn)行常規(guī)優(yōu)化調(diào)整屬于正常運(yùn)營管理動(dòng)作。公司推出“門店合伙人”計(jì)劃，將每家門店定位為獨(dú)立經(jīng)營單元，向店長下放客戶獲取、日常運(yùn)營及團(tuán)隊(duì)管理三項(xiàng)自主權(quán)，同時(shí)引入利潤分享機(jī)制。管理層預(yù)計(jì)從第三季度起，銷售和運(yùn)營層面將看到顯著改善，目標(biāo)使優(yōu)秀店長年收入超過百萬元，頂尖表現(xiàn)者達(dá)到行業(yè)平均水平的三倍。

AI戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型成為理想汽車2026年核心方向。公司2025年全年研發(fā)支出達(dá)113億元人民幣，其中約50%投入AI相關(guān)項(xiàng)目，涵蓋自研芯片、算力基礎(chǔ)設(shè)施及自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。2026年研發(fā)費(fèi)用預(yù)計(jì)維持在約120億元規(guī)模，AI投入占比保持50%左右。為支撐“具身智能”長期戰(zhàn)略，理想汽車于今年1月完成研發(fā)組織架構(gòu)重大調(diào)整，重組為“大腦”“核心軟件”及“硬件”三大板塊，實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)能力跨產(chǎn)品形態(tài)復(fù)用。自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)模型迭代周期已從兩周縮短至一天，效率提升14倍。

針對年輕技術(shù)骨干晉升引發(fā)的關(guān)注，理想汽車創(chuàng)始人李想表示，多位從業(yè)超五年的研發(fā)高管離職為一批90后乃至2000年后出生的年輕技術(shù)骨干提供了晉升空間。他對新一代團(tuán)隊(duì)的技術(shù)產(chǎn)出給予高度認(rèn)可，稱“這讓我們對下一個(gè)十年充滿信心”。在具身智能商業(yè)化路徑上，公司保持謹(jǐn)慎探索姿態(tài)，對于AI眼鏡、機(jī)器人等新興領(lǐng)域，將采用“創(chuàng)業(yè)公司模式”小步快跑、驗(yàn)證方向，而非以大企業(yè)體量押注尚未明確的賽道。