曾幾何時，理想汽車創(chuàng)始人李想在社交平臺上拋出一個大膽預(yù)測：未來主打多擋插混的自主品牌車企，大概率會轉(zhuǎn)向單擋插混或增程式電動車領(lǐng)域。這一觀點(diǎn)當(dāng)時猶如一顆投入平靜湖面的石子，激起千層浪，在業(yè)內(nèi)引發(fā)了激烈爭論，不少人對其口誅筆伐，言辭頗為激烈。然而，時光流轉(zhuǎn)，到了2025 - 2026年，市場的發(fā)展態(tài)勢卻似乎印證了李想的先見之明，這一轉(zhuǎn)變讓眾多業(yè)內(nèi)人士和消費(fèi)者都為之驚嘆。

近年來，增程式電動車市場發(fā)生了翻天覆地的變化，其中最為顯著的特征便是大電池化和超充化趨勢的興起。過去，增程式電動車飽受詬病，其核心痛點(diǎn)在于純電續(xù)航里程較短。由于續(xù)航不足，增程器不得不頻繁介入發(fā)電，而這種串聯(lián)的工作方式被認(rèn)為效率低下，甚至被戲謔地稱為“脫褲子放屁”。但如今，隨著技術(shù)的進(jìn)步，當(dāng)增程器的介入頻率大幅降低，電池和電機(jī)成為車輛動力的核心支撐時，情況發(fā)生了根本性的轉(zhuǎn)變。

從消費(fèi)者的實(shí)際使用體驗(yàn)來看，增程式電動車的這一變化可謂是直擊要害。許多車主反饋，增程式電動車最大的問題就是純電續(xù)航短且充電慢。在使用過程中，大家逐漸養(yǎng)成了多用電、少用油的習(xí)慣，畢竟增程器啟動后，不僅會產(chǎn)生明顯的噪音和振動，影響駕乘舒適性，而且油耗較高，使用成本也相應(yīng)增加，與純電模式相比，優(yōu)勢盡失。然而，續(xù)航短和充電慢又極大地影響了使用體驗(yàn)，不少消費(fèi)者本是為了擺脫續(xù)航焦慮而選擇增程式電動車，結(jié)果卻陷入了純電續(xù)航焦慮的困境。

為了解決這些問題，國內(nèi)增程式電動車廠商紛紛將發(fā)展重心轉(zhuǎn)向大電池 + 超充的組合。目前，已經(jīng)上市或亮相的多款大尺寸增程車型，均具備了400公里以上的純電續(xù)航里程以及至少800V的架構(gòu)。以新款理想L9為例，它搭載了超過70度的電池，純電續(xù)航里程可達(dá)420公里，并且支持5C超充技術(shù)。5C超充意味著充電5分鐘，續(xù)航就能增加250公里，這一速度極大地縮短了充電時間。同時，理想汽車在國內(nèi)布局了超過4000座超充樁，為車主的出行提供了便利。

當(dāng)增程式電動車具備了長續(xù)航和超充能力后，其使用體驗(yàn)與純電車已相差無幾。在日常通勤和長途行駛中，絕大多數(shù)情況下都可以依靠純電模式行駛，因?yàn)槔m(xù)航足夠長且充電速度極快。只有在一些極端情況下，如找不到充電樁或者高速充電樁被大量占用時，才需要啟動增程器。

在市場的大浪淘沙中，增程式電動車憑借大電池 + 超充的優(yōu)勢逐漸嶄露頭角。相比之下，多擋插混車型的市場空間日益狹窄，若一家車企在可油可電的車型領(lǐng)域仍堅(jiān)持多擋插混路線，或許將面臨被市場淘汰的命運(yùn)。