在豪華中大型MPV市場，消費(fèi)者過去的選擇頗為有限。要么車型過于商務(wù)化，開起來像專職司機(jī)；要么技術(shù)平臺(tái)陳舊，在智能化與電動(dòng)化方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。不過，這一局面有望在今年被徹底打破，奔馳即將全球首發(fā)的VLE車型備受矚目。

據(jù)海外媒體搶先體驗(yàn)后透露的信息，這款基于全新VAN.EA平臺(tái)打造的奔馳MPV，將于3月10日正式亮相。它并非簡單的油改電產(chǎn)品，而是奔馳在電動(dòng)MPV領(lǐng)域真正意義上的轉(zhuǎn)型之作。對于近期關(guān)注這一級別車型的消費(fèi)者來說，VLE無疑值得重點(diǎn)關(guān)注。

從外觀上看，VLE的設(shè)計(jì)語言明顯向奔馳最新乘用車靠攏。最引人注目的是那組大燈，其中嵌入了三叉星徽形狀的日間行車燈，再搭配可發(fā)光的大尺寸進(jìn)氣格柵，夜晚點(diǎn)亮后辨識(shí)度極高。它還提供了現(xiàn)款V級所沒有的棕色風(fēng)格車漆，機(jī)艙蓋上類似Vision V概念車的立標(biāo)，讓整車氣場遠(yuǎn)超現(xiàn)款V級。

對于MPV而言，好開好停是關(guān)鍵痛點(diǎn)，VLE在這方面下足了功夫，將奔馳乘用車上的不少技術(shù)下放。其中，后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)堪稱硬核配置，最大轉(zhuǎn)向角達(dá)7度。別看它是個(gè)大塊頭，有了這一系統(tǒng)，最小轉(zhuǎn)彎半徑能控制在5.45米。這意味著在城市中掉頭、挪庫時(shí)，它的靈活度接近C級車，這是傳統(tǒng)MPV難以提供的體驗(yàn)。

在核心技術(shù)方面，VLE是首款基于奔馳VAN.EA平臺(tái)打造的車型，采用800伏電氣架構(gòu)。其配備的115千瓦時(shí)電池組，預(yù)計(jì)續(xù)航里程超過300英里，約合483公里。對于整備質(zhì)量較重的MPV來說，突破480公里大關(guān)，已能覆蓋絕大多數(shù)城際出行場景。而且，800伏平臺(tái)支持最高320千瓦的快充，補(bǔ)能效率有保障。

動(dòng)力上，VLE提供單電機(jī)兩驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩種版本，既能滿足對續(xù)航有極致追求的消費(fèi)者，也能滿足北方用戶或?qū)Σ倏赜幸蟮娜后w。

空間布局上，VLE定位為中大型MPV，最多可容納8人，家用屬性突出。按照奔馳的規(guī)劃，未來還會(huì)推出尺寸更大的VLS，定位為“豪華轎車”，更側(cè)重商務(wù)接待。

值得一提的是，盡管VLE基于純電平臺(tái)打造，但奔馳明確表示未來會(huì)推出汽油版。這表明奔馳在全面電動(dòng)化進(jìn)程中節(jié)奏穩(wěn)健，為不同需求的消費(fèi)者留出了選擇空間。

價(jià)格方面，目前官方尚未公布具體信息。不過，從其搭載的后輪轉(zhuǎn)向、800V、115度大電池等配置，以及奔馳的品牌定位來看，VLE的起售價(jià)大概率不會(huì)低于現(xiàn)款V級。參考目前高端新能源MPV市場行情，如極氪009、騰勢D9 EV的高配版，再考慮奔馳的品牌溢價(jià)，預(yù)計(jì)VLE在國內(nèi)的起售價(jià)可能在70萬 - 80萬元之間，高配版本逼近百萬也并非沒有可能。