曾經(jīng)在中國(guó)汽車市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位的日系車，如今正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，2025年日系車在中國(guó)市場(chǎng)的整體銷量占比已降至12%左右，與2020年24%的占比形成鮮明對(duì)比。這一顯著下滑，標(biāo)志著日系車從主流選擇逐漸走向邊緣化。

日系車的銷量表現(xiàn)，很大程度上取決于豐田、本田和日產(chǎn)這三大廠商的市場(chǎng)表現(xiàn)。豐田作為日系車的領(lǐng)軍品牌，2025年通過兩家合資公司及雷克薩斯的共同努力，全年銷量超過178萬(wàn)臺(tái)，同比微增0.2%。盡管增長(zhǎng)幅度不大，但這一成績(jī)終結(jié)了豐田自2022年至2024年的三連降趨勢(shì)。豐田的成功，主要得益于其在純油和油混車型上的穩(wěn)定表現(xiàn)，全年銷量超過167萬(wàn)臺(tái)。然而，這一成績(jī)也凸顯了豐田對(duì)傳統(tǒng)燃油車型的過度依賴。

與豐田相比，日產(chǎn)和本田的處境則更為艱難。日產(chǎn)2025年銷量連續(xù)第七年下滑，全年銷量?jī)H為65.3萬(wàn)臺(tái)，同比下跌6.26%。盡管主力車型軒逸賣出了32萬(wàn)臺(tái)，但整體表現(xiàn)依然疲軟。本田的境況更為糟糕，全年銷量?jī)H為64.53萬(wàn)臺(tái)，同比暴跌24.28%。這一跌幅在日系車中堪稱“年度跳水王”。日產(chǎn)和本田的共同問題在于，老款車型銷量下滑，而新款車型未能成為爆款，導(dǎo)致市場(chǎng)表現(xiàn)兩頭不討好。

日系車在中國(guó)市場(chǎng)的衰落，并非一朝一夕之事。長(zhǎng)期以來，日系車企將中國(guó)市場(chǎng)視為“提款機(jī)”，研發(fā)重心集中在日本和歐美市場(chǎng)。即便向中國(guó)市場(chǎng)投放的車型技術(shù)落后，憑借“外國(guó)車”的品牌效應(yīng)，依然能夠獲得消費(fèi)者的青睞。然而，隨著新能源市場(chǎng)的崛起，這一策略逐漸失效。比亞迪、吉利等中國(guó)品牌迅速搶占10-20萬(wàn)的燃油車市場(chǎng)，日系車的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域受到嚴(yán)重沖擊。

面對(duì)市場(chǎng)變化，日系車企開始調(diào)整策略。豐田率先行動(dòng)，將電動(dòng)化研發(fā)資源整合到中國(guó)，由中國(guó)工程師主導(dǎo)車型開發(fā)。這一轉(zhuǎn)變?cè)趶V豐鉑智3X上得到體現(xiàn)，該車型根據(jù)中國(guó)用戶需求設(shè)計(jì)，搭載Momenta5.0智駕系統(tǒng)和華為HiCar智能座艙，起售價(jià)僅為10萬(wàn)元。2025年3月上市后，全年銷量達(dá)到7萬(wàn)臺(tái)，為豐田在中國(guó)市場(chǎng)開了個(gè)好頭。豐田還計(jì)劃將鉑智3X的右舵版出口到中國(guó)香港，并逐步拓展至全球右舵市場(chǎng)。

日產(chǎn)則通過營(yíng)銷創(chuàng)新和技術(shù)合作尋求突破。在營(yíng)銷方面，日產(chǎn)不再端著合資品牌的架子，而是通過玩梗和自造流量提升品牌話題度。例如，日產(chǎn)將車規(guī)級(jí)沙發(fā)掛在網(wǎng)上銷售，成功吸引了消費(fèi)者的關(guān)注。在技術(shù)合作方面，日產(chǎn)借助東風(fēng)的技術(shù)加速新車研發(fā)，推出的純電N7和插混N6車型月銷量達(dá)到數(shù)千臺(tái)。日產(chǎn)還與華為合作，為天籟車型配備鴻蒙座艙，提升智能化體驗(yàn)。上市首月，天籟便獲得1萬(wàn)多臺(tái)訂單，顯示出油車用戶對(duì)智能化的需求。

本田則選擇先解決內(nèi)部問題，再談轉(zhuǎn)型。2025年8月，廣汽本田斥資11億元收購(gòu)東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)公司50%的股份，將其變?yōu)槿Y子公司。這一舉措使廣汽本田掌握了核心發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)鏈，降低了生產(chǎn)成本，提高了產(chǎn)能調(diào)配的靈活性。在電動(dòng)化方面，本田宣布削減全球純電投資3萬(wàn)億日元，將重心轉(zhuǎn)向油混車型。本田的i-MMD混動(dòng)技術(shù)已發(fā)展到第四代，但主力車型雅閣卻未提供油混版本，引發(fā)市場(chǎng)爭(zhēng)議。據(jù)悉，11代雅閣中期改款將推出油混版，但需等到2026年下半年。在此之前，本田只能依靠現(xiàn)有車型維持市場(chǎng)表現(xiàn)。

2025年，日系車在中國(guó)市場(chǎng)的銷量雖然不盡如人意，但轉(zhuǎn)型的努力已初見成效。豐田通過研發(fā)權(quán)下放，日產(chǎn)通過技術(shù)合作和營(yíng)銷創(chuàng)新，本田通過內(nèi)部整頓，均在一定程度上遏制了銷量下滑的趨勢(shì)。然而，要想在2026年實(shí)現(xiàn)銷量大幅增長(zhǎng)，日系車仍需付出更多努力。唯一可以確定的是，只有放下身段，緊跟中國(guó)市場(chǎng)的節(jié)奏，日系車才能守住基本盤，避免被市場(chǎng)淘汰。