在汽車行業(yè)，專屬造車平臺一度成為高端與先進(jìn)的代名詞，專屬純電平臺、專屬混動平臺等層出不窮，而油電混用平臺甚至衍生出“油改電”這樣的貶義說法。然而，長城汽車卻反其道而行之，發(fā)布了一款兼容多動力的汽車平臺——?dú)w元，引發(fā)了行業(yè)的廣泛關(guān)注。

歸元平臺通過一場正式發(fā)布會亮相，長城明確表示，該平臺將同時覆蓋純電、燃油及其他動力車型。為了實(shí)現(xiàn)多動力的兼容，歸元平臺在硬件設(shè)計上進(jìn)行了創(chuàng)新，將發(fā)動機(jī)、變速器、空懸、電池等核心部件拆分為49個核心模塊和329個共用組件。通過調(diào)用不同模塊總成和規(guī)范模塊間接口，可以靈活組合出不同的動力產(chǎn)品，這種模塊化造車方式與大眾的MQB、MEB平臺有相似之處，但歸元平臺更強(qiáng)調(diào)多動力的兼容性。

歸元平臺不僅兼容多種動力，還覆蓋了從A級到D級以及承載式和非承載式車型，展現(xiàn)了其強(qiáng)大的擴(kuò)展性。長城汽車強(qiáng)調(diào)，歸元平臺是一種新的造車思維，而非固定的平臺架構(gòu)。在智能化方面，歸元平臺也走在了前列，它采用了Coffee EEA 4.0作為算力底座，融合了“雙VLA大模型+AI OS”的智能中樞，并基于SOA架構(gòu)，具備2000多個標(biāo)準(zhǔn)化的原子能力標(biāo)簽。這意味著，像“迎賓燈語服務(wù)”“大模型智駕決策服務(wù)”“座椅通風(fēng)加熱組合服務(wù)”等硬件能力，都可以通過軟件靈活調(diào)用組合，在不同產(chǎn)品間共享。

長城汽車對關(guān)鍵技術(shù)的自研為歸元平臺的實(shí)現(xiàn)提供了有力支撐。除了發(fā)動機(jī)、電池、電機(jī)、電控等核心部件外，歸元平臺上的空懸、轉(zhuǎn)向器、座艙域控制器、智駕域控制器、空調(diào)等150種關(guān)鍵零部件都是長城自研的，這大大降低了不同動力車型零部件的通用化適配難度。基于歸元平臺，長城汽車計劃打造旗下7大品類、50余款全球車型，以滿足不同地區(qū)對汽車動力形式的多樣化需求。

長城汽車在動力路線上的多樣性是其推出歸元平臺的重要原因。目前，長城汽車基于Hi4混動技術(shù)就推出了多種路線，包括Hi4基礎(chǔ)版、Hi4性能版、解耦混動Hi4-Z、縱置并聯(lián)混動HI4-T以及面向重卡的Hi4-G等。在內(nèi)燃機(jī)方面，長城汽車也擁有豐富的產(chǎn)品線，包括1.5T、2.0T汽油機(jī)，以及中國車企中幾乎唯一的3.0T V6、4.0T V8大排量發(fā)動機(jī)，還有2.0T、2.4T、3.0T柴油發(fā)動機(jī)。長城汽車還宣布了未來即將推向市場的幾個新動力路線，如800V高壓電氣架構(gòu)、6C倍率超充電池、4擋混動專用變速箱的超級Hi4-PHEV等。

值得注意的是，長城汽車在此次發(fā)布會上再次強(qiáng)調(diào)了“打死不做增程”的立場。這背后是長城汽車對自身技術(shù)路線的堅定選擇，當(dāng)手握多種高價值武器時，長城汽車更傾向于讓這些武器都發(fā)揮效能，而不是局限于一種打法或戰(zhàn)術(shù)。歸元平臺的推出，正是為了確保長城汽車能夠在全球各市場快速開發(fā)、迭代不同動力的新產(chǎn)品，降低新車開發(fā)、迭代、生產(chǎn)的成本，從而為消費(fèi)者提供更多選擇。

當(dāng)然，一個兼容不同動力的通用化平臺也并非沒有挑戰(zhàn)。在硬件結(jié)構(gòu)布局上，可能難以實(shí)現(xiàn)單一動力形式的極致優(yōu)化，如純電車型可能需要為燃油車變速箱、氫能動力儲氫罐等預(yù)留底盤空間。在市場宣傳上，一個平臺同時覆蓋多種動力車型，也可能導(dǎo)致市場對長城汽車的技術(shù)定位認(rèn)知模糊。然而，對于長城汽車來說，歸元平臺的推出是其對汽車市場深刻理解的結(jié)果，也是其應(yīng)對全球多元市場的重要策略。