法拉利全新入門級(jí)雙門跑車Amalfi正式登場(chǎng)，接替在運(yùn)動(dòng)型GT領(lǐng)域領(lǐng)跑多年的Roma，成為品牌新的入門標(biāo)桿。這款新車以阿斯頓·馬丁Vantage和梅賽德斯-AMG GT等車型為直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，通過(guò)優(yōu)化Roma的成熟架構(gòu)，在保留原有優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步打磨細(xì)節(jié)，同時(shí)根據(jù)客戶反饋對(duì)內(nèi)飾設(shè)計(jì)進(jìn)行全面升級(jí)。

Amalfi延續(xù)了后驅(qū)V8雙門布局與“2+2”座椅配置，在性能提升的同時(shí)嚴(yán)格遵循最新法規(guī)要求。法拉利工程師為抵消歐盟噪音與排放法規(guī)的影響，對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行深度優(yōu)化。新車搭載基于Roma 3.9升V8發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)而來(lái)的動(dòng)力總成，通過(guò)換裝博世全新電控單元、優(yōu)化雙渦輪增壓管理邏輯，將最大功率從612馬力提升至631馬力。發(fā)動(dòng)機(jī)紅線轉(zhuǎn)速提高100轉(zhuǎn)至7600轉(zhuǎn)，配合新型凸輪軸與輕量化缸體，整臺(tái)引擎減重2.3公斤，同時(shí)新增的三元催化裝置使排放清潔度顯著提升。

外觀設(shè)計(jì)方面，Amalfi堪稱Roma的進(jìn)化版本。全新引擎蓋中央隆起的動(dòng)力線條極具辨識(shí)度，側(cè)翼造型經(jīng)過(guò)重新雕琢，三條車身腰線在車門處交匯形成銳利箭頭。車尾線條收束比Roma更加干脆，前臉設(shè)計(jì)雖隱約可見豐田普銳斯的影子，但整體呈現(xiàn)出的優(yōu)雅利落氣質(zhì)遠(yuǎn)非圖片所能傳達(dá)。實(shí)車通過(guò)經(jīng)典的車身比例與內(nèi)斂的力量感，營(yíng)造出獨(dú)特的豪華GT跑車氣場(chǎng)。

為滿足法規(guī)對(duì)噪音的限制，新車配備全新尾部消音器，但法拉利通過(guò)特殊調(diào)校使車內(nèi)聲浪體驗(yàn)與Roma持平。啟動(dòng)方式回歸標(biāo)志性的方向盤一鍵啟動(dòng)按鈕，啞光陽(yáng)極氧化紅材質(zhì)與清脆按壓反饋帶來(lái)強(qiáng)烈儀式感。方向盤操作區(qū)域全面升級(jí)，觸控板被實(shí)體按鍵取代，這一源自F80車型的設(shè)計(jì)大幅提升了人機(jī)交互的直觀性。

內(nèi)飾布局發(fā)生顯著變化，Roma標(biāo)志性的高中央通道分體式座艙被橫向大屏取代，轉(zhuǎn)而采用與12 Cilindri相似的開闊風(fēng)格。雖然這種改變犧牲了部分環(huán)抱式座艙的沉浸感，但換來(lái)了更通透的駕乘空間。座椅最低調(diào)節(jié)高度不足的缺陷，反而成就了出色的前方視野，引擎蓋隆起線條與輪拱輪廓盡收眼底。線控制動(dòng)系統(tǒng)的加入使踏板反饋線性穩(wěn)定，集成最新ABS Evo系統(tǒng)與6D傳感器的制動(dòng)裝置，能精準(zhǔn)監(jiān)測(cè)車輪抓地力，充分挖掘制動(dòng)潛能。

底盤調(diào)校目標(biāo)實(shí)現(xiàn)比Roma更寬泛的性能覆蓋范圍，動(dòng)態(tài)側(cè)滑控制系統(tǒng)6.1版本經(jīng)過(guò)重新標(biāo)定，五種駕駛模式間的差異顯著增強(qiáng)。濕地或舒適模式下，懸掛柔和調(diào)校與油門平順響應(yīng)輕松應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況，濾震動(dòng)作干凈利落，舒適性可與保時(shí)捷911 Carrera媲美。動(dòng)力輸出雖不以低扭強(qiáng)勁見長(zhǎng)，但充足的動(dòng)力儲(chǔ)備與雙離合變速箱的平順換擋，使其完全具備日常通勤的實(shí)用性。

當(dāng)車速提升后，Amalfi的野性本質(zhì)逐漸顯現(xiàn)。輕撥方向盤即可獲得精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向響應(yīng)，轉(zhuǎn)速攀升時(shí)引擎爆發(fā)力愈發(fā)凌厲。深踩油門瞬間，631馬力全數(shù)釋放，推背感洶涌而至。在舒適或運(yùn)動(dòng)模式下，牽引力控制系統(tǒng)會(huì)限制動(dòng)力輸出，但當(dāng)車速突破臨界點(diǎn)后，全部潛能瞬間爆發(fā)。此時(shí)車輛如離弦之箭般沖刺，儀表盤數(shù)字指針直指7500轉(zhuǎn)紅線區(qū)，強(qiáng)勁加速感持續(xù)迸發(fā)。這種靈敏迅猛的動(dòng)力輸出特性，甚至讓人感覺實(shí)際表現(xiàn)超越賬面數(shù)據(jù)，動(dòng)力水平直逼傳奇車型恩佐。

扭矩表現(xiàn)同樣亮眼，但聲浪表現(xiàn)成為明顯短板。即便切換至激進(jìn)模式，中轉(zhuǎn)速段車內(nèi)仍以發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)聲為主，排氣聲浪微弱單薄，缺少GT跑車應(yīng)有的層次感。法拉利296系列通過(guò)導(dǎo)氣管道引入真實(shí)引擎聲浪的方案，因與Amalfi“內(nèi)斂GT定位”不符未被采用。若能賦予其更具靈魂的聲浪，整車魅力將更上一層樓。

在干燥路面上，固特異鷹馳F1輪胎達(dá)到最佳工作溫度后，Amalfi展現(xiàn)出截然不同的操控特質(zhì)。速度迅猛且精準(zhǔn)，深踩油門攻彎時(shí)前輪抓地反饋清晰明確，車頭始終牢牢咬住走線。賽道模式下，車尾動(dòng)態(tài)可調(diào)節(jié)性極高，電子系統(tǒng)介入柔和，允許駕駛者精準(zhǔn)掌控出彎姿態(tài)。雖然油門控制過(guò)于激進(jìn)時(shí)輪胎仍會(huì)突破極限，但車身始終維持平穩(wěn)可控狀態(tài)。激烈駕駛時(shí)剎車系統(tǒng)表現(xiàn)亮眼，踏板腳感堅(jiān)實(shí)線性，對(duì)ABS觸發(fā)抑制能力出色。

這款新車完美平衡了日常通勤的溫順與賽道駕駛的狂野。關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)后，低速過(guò)彎時(shí)車尾極易甩尾，需要駕駛者精準(zhǔn)控制油門方向。盡管高速過(guò)彎時(shí)路感反饋略有欠缺，但當(dāng)路面干燥且輪胎達(dá)到工作溫度后，其速度與操控精準(zhǔn)度足以讓駕駛者盡享樂(lè)趣。對(duì)于既想吸引新客戶、又能取悅老車主的法拉利而言，Amalfi的表現(xiàn)已無(wú)可挑剔。