近年來，國內(nèi)新能源汽車市場發(fā)展迅猛，銷量與市場占有率持續(xù)攀升，越來越多消費者選擇購買新能源汽車。然而，隨著新能源汽車保有量增加，部分車主的用車行為卻顯得頗為“獨特”，以下幾種“狠人”式操作，著實令人咋舌。

增程式電動車本是多充電、少燒油，以實現(xiàn)節(jié)能與性能的平衡。但有些車主購買增程式電動車后，幾乎從不充電，僅依靠燒油行駛。這種做法的“狠”之處在于，不充電的增程式電動車，除了沒有變速箱頓挫外，各方面表現(xiàn)均不如傳統(tǒng)燃油車。不僅油耗高、加速無力，車輛行駛時還會伴隨明顯的噪音和震動，駕駛體驗大打折扣。

蔚來汽車憑借其換電體系，在新能源汽車市場中獨樹一幟。蔚來的換電服務(wù)，三分鐘即可完成，為中東部地區(qū)車主長途出行提供了極大便利，堪稱國內(nèi)新能源汽車品牌中表現(xiàn)優(yōu)異的補能方式之一。然而，部分蔚來車主卻選擇只充電不換電。他們認為自己的新車電池是全新的，不愿更換舊電池。但蔚來汽車在充電方面并非強項，無法達到理想5C超充的高功率水平，且能耗控制一般，續(xù)航達成率也不理想。堅持只充電不換電，使得蔚來汽車的產(chǎn)品優(yōu)勢難以發(fā)揮，日常使用極為不便。

特斯拉作為新能源汽車領(lǐng)域的標桿品牌，其智能化程度備受關(guān)注。不過，特斯拉的導(dǎo)航系統(tǒng)在早期表現(xiàn)欠佳，經(jīng)過多次OTA升級后，才勉強達到可用水平。此前，特斯拉的導(dǎo)航地圖不僅視覺體驗差，使用起來也極不方便。因此，在眾多標榜智能化的新能源汽車中，特斯拉車主車內(nèi)常備手機，并非用于接單，而是為了導(dǎo)航。即便如此，仍有部分“狠人”車主，駕駛特斯拉時僅依賴原車導(dǎo)航，完全不用手機導(dǎo)航輔助。對于熟悉道路的老司機而言，這或許問題不大，但對于新手司機或在不熟悉的路況下行駛，缺乏限速提醒、擁堵提示等功能，無疑會增加駕駛難度。

鴻蒙智行的車型，憑借鴻蒙座艙和ADS智能駕駛輔助系統(tǒng)兩大核心優(yōu)勢，在市場中占據(jù)一席之地。其硬件配置和設(shè)計與同價位造車新勢力車型相差無幾，但華為的高階智能駕駛輔助能力，在國內(nèi)汽車市場處于領(lǐng)先水平，使用起來十分便捷，“擬人度”極高。然而，部分消費者購買鴻蒙智行車型后，認為選裝高階智能駕駛輔助系統(tǒng)費用較高，性價比不高，因此選擇不選裝。結(jié)果，這些車主駕駛著“基礎(chǔ)版”車型，全程手動駕駛，無法體驗到車輛和系統(tǒng)的優(yōu)勢。