在A級純電SUV市場競爭愈發(fā)白熱化的當(dāng)下，長城汽車旗下歐拉品牌攜全新車型歐拉5強(qiáng)勢入局。12月16日，歐拉5正式上市，一口氣推出5個版本，官方指導(dǎo)價區(qū)間為9.98萬至13.38萬元，限時換新價則下探至9.18萬至12.58萬元，意圖在這片紅海市場中搶占一席之地。

此次歐拉5的上市發(fā)布會以“求真”為主題，現(xiàn)場氣氛熱烈。央視新聞主持人王寧、長城汽車董事長魏建軍以及中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹齊聚一堂，圍繞行業(yè)痛點(diǎn)展開了一場深度對話，直面當(dāng)下汽車行業(yè)面臨的諸多問題。

在討論中，魏建軍言辭犀利，直指行業(yè)亂象。他毫不避諱地談到價格戰(zhàn)、擁車成本以及車企創(chuàng)新邊界等敏感話題。他直言，在技術(shù)飛速迭代的今天，許多所謂的“創(chuàng)新”實(shí)則盲目，甚至與用戶的真實(shí)需求背道而馳。以隱藏式門把手為例，這一曾被視為電動化時代標(biāo)配的設(shè)計，宣稱能降低風(fēng)阻、提升美觀度、減少能耗。然而，長城汽車經(jīng)過長達(dá)7個月的深度對標(biāo)研究和實(shí)測驗(yàn)證發(fā)現(xiàn)，其實(shí)際風(fēng)阻降低效果微乎其微，反而帶來諸多隱患，如結(jié)構(gòu)復(fù)雜、密封性差，以及在事故發(fā)生后門把手無法從內(nèi)部開啟等問題。

面對“技術(shù)創(chuàng)新如何與用戶利益綁定”這一核心問題，魏建軍有著深刻的見解。他認(rèn)為，判斷一項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新的價值，關(guān)鍵在于是否真正滿足了用戶的本質(zhì)需求。技術(shù)創(chuàng)新的目的在于解決問題，而非制造負(fù)擔(dān)。他堅(jiān)決反對那些忽悠用戶、讓用戶為潛在風(fēng)險買單的行為，強(qiáng)調(diào)任何技術(shù)的創(chuàng)新價值都不應(yīng)被否定，但必須以用戶利益為出發(fā)點(diǎn)。

作為汽車行業(yè)的資深人士，魏建軍對當(dāng)下造車公司的浮躁風(fēng)氣深感憂慮。他覺得，許多公司容易被資本裹挾，難以靜下心來專注于真正的技術(shù)研發(fā)，反而熱衷于用一些華而不實(shí)的技術(shù)忽悠消費(fèi)者和投資者。為幫助消費(fèi)者避免“踩坑”，他透露長城汽車后續(xù)將推出“購車防忽悠指南”，用通俗易懂的語言拆解常見技術(shù)套路。

在談到一體化壓鑄技術(shù)時，魏建軍將焦點(diǎn)引向了用戶的后期維護(hù)成本。他指出，車企不能只關(guān)注購車價格，更要考慮“低擁車成本”。用戶真正關(guān)心的，是養(yǎng)車和用車的總花費(fèi)。如果一款車型全球保有量低，就會引發(fā)一系列隱性高成本問題，如配件稀缺導(dǎo)致維修費(fèi)用高昂、保險費(fèi)用居高不下，甚至二手車殘值也會大幅縮水。相反，保有量高的車型市場接受度高，供應(yīng)鏈成熟，維修便捷、配件便宜，保險定價也更合理。他強(qiáng)調(diào)，“真正的‘買得起’，必須同時做到‘養(yǎng)得起’‘用得起’，這才是造車的初心。”

為了更好地滿足全球用戶的需求，長城汽車基于對全球用戶場景和能源結(jié)構(gòu)的深入思考，打造了原生多動力平臺。該平臺能夠覆蓋汽油、柴油、純電、油電混動、插電式混動以及氫能等多種動力形式，實(shí)現(xiàn)了“一車多動力、一車多品類、一車多姿態(tài)”的體系化能力，為適配全球市場提供了有力支撐。

作為該平臺的首款量產(chǎn)車型，歐拉5的上市具有里程碑意義。它標(biāo)志著歐拉品牌多動力戰(zhàn)略的全面落地，歐拉品牌也將從單一的純電汽車品牌，正式升級為“多動力全球時尚精品汽車品牌”，開啟新的發(fā)展篇章。