“傳統(tǒng)豪華車在技術(shù)體驗上已全面落后，我們正站在代際跨越的節(jié)點上。”嵐圖汽車銷售服務(wù)有限公司副總經(jīng)理李博曉的這番論斷，在汽車行業(yè)引發(fā)廣泛討論。隨著嵐圖追光L的正式上市，中國品牌在豪華車市場的競爭邏輯正從價格博弈轉(zhuǎn)向價值重構(gòu)。

這款定價27.99萬至30.99萬元的豪華旗艦轎車，憑借全域800V智能超混系統(tǒng)、5C超充技術(shù)、63kWh大容量電池的組合，成為行業(yè)首個同時搭載華為乾崑智駕ADS 4與鴻蒙座艙5的車型。其百萬級底盤配置與越級技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，被業(yè)界視為直面BBA競爭的“破局者”，甚至獲稱“小尊界”。

嵐圖汽車科技股份有限公司董事長盧放在發(fā)布會上直言：“我們希望中國新能源轎車能打破德系、日系豪華燃油車的市場壟斷。”這種戰(zhàn)略定位折射出中國品牌從跟隨者向挑戰(zhàn)者的角色轉(zhuǎn)變。追光L的上市，標(biāo)志著嵐圖完成“轎車+SUV+MPV”全品類高端產(chǎn)品布局，成為首個累計銷量突破30萬輛的央國企高端新能源品牌。

市場格局的松動已有數(shù)據(jù)支撐。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2025年前三季度，中國品牌在30萬元以上高端乘用車市場的份額突破40%，較三年前翻倍。嵐圖CBO邵明峰坦言：“消費者對國產(chǎn)新能源豪華車的認(rèn)知仍存障礙，但這座由品牌偏見構(gòu)筑的大山正在崩塌。”

技術(shù)代差成為破局關(guān)鍵。當(dāng)BBA仍在推廣“油改電”產(chǎn)品時，嵐圖追光L已搭載第三代純電專屬平臺，實現(xiàn)410公里純電續(xù)航與12分鐘快充20%-80%的突破。其華為乾崑智駕系統(tǒng)配備29顆傳感器，包括192線激光雷達(dá)，可完成車位到車位的全場景智能導(dǎo)航，而同價位BBA車型的駕駛輔助功能仍需高價選裝。

底盤技術(shù)領(lǐng)域，追光L的智能魔毯底盤、空氣懸架與10度后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，將轉(zhuǎn)彎半徑壓縮至5.55米。這些配置在傳統(tǒng)豪華品牌中僅見于頂級車型，價格往往是追光L的兩倍以上。更顛覆性的是“標(biāo)配即滿配”策略——前排10點式按摩座椅、NASA標(biāo)準(zhǔn)零重力副駕、全維防碰撞系統(tǒng)CAS 4.0等配置，在BBA同級車型中均需額外付費選裝。

用戶群體的變遷為市場變革提供注腳。盧放描述的“新時代中堅力量”正成為消費主力：他們注重實際體驗而非品牌光環(huán)，追求技術(shù)價值而非歷史溢價。追光L的鴻蒙座艙5支持跨設(shè)備無縫流轉(zhuǎn)，其生態(tài)整合能力已超越傳統(tǒng)豪華品牌的車機系統(tǒng)；130km/h主動剎車等安全配置，更填補了同級BBA車型的技術(shù)空白。

這場變革并非孤立事件。比亞迪仰望U8以四電機驅(qū)動技術(shù)沖擊百萬級市場，蔚來ET9用全線控底盤重新定義性能標(biāo)準(zhǔn)，華為與賽力斯合作的問界M9則通過智能座艙形成差異化優(yōu)勢。中國品牌正在豪華車各細(xì)分市場構(gòu)建技術(shù)壁壘，推動全球產(chǎn)業(yè)鏈價值重構(gòu)。

盧放強調(diào)：“央國企需帶動國內(nèi)零部件企業(yè)共同升級，形成中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心競爭力。”這種產(chǎn)業(yè)鏈思維體現(xiàn)在嵐圖的全球化布局中——自2022年啟動出口以來，已進(jìn)入歐洲12國，并制定“6655”計劃：到2030年覆蓋六大洲60國，建成500家服務(wù)網(wǎng)點，海外銷量突破50萬輛。“不要內(nèi)卷，要向外卷”的口號，揭示了中國品牌從價格競爭轉(zhuǎn)向價值共創(chuàng)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向。

當(dāng)傳統(tǒng)豪華品牌還在強調(diào)品牌歷史時，嵐圖的體驗專家已帶領(lǐng)客戶感受魔毯底盤的濾震效果、智能駕駛的自動泊車功能。這場由技術(shù)驅(qū)動的認(rèn)知革命，正在重新定義豪華車的價值坐標(biāo)系——話語權(quán)不再由百年品牌壟斷，評判標(biāo)準(zhǔn)開始由用戶體驗書寫。