自第四代BMW 1系（代號(hào)F70）問(wèn)世以來(lái)，這款搭載創(chuàng)新動(dòng)力組合的車型便成為市場(chǎng)焦點(diǎn)。此次測(cè)試的BMW 120車型，憑借156馬力三缸發(fā)動(dòng)機(jī)與48V輕混系統(tǒng)的協(xié)同工作，輸出功率提升至170馬力，其動(dòng)態(tài)表現(xiàn)引發(fā)廣泛討論。對(duì)比五十年前寶馬推出的122馬力直列六缸320車型，新一代發(fā)動(dòng)機(jī)在缸數(shù)減半、排量縮減的情況下，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性能的跨越式提升。

在性能參數(shù)層面，BMW 120展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢(shì)。其電動(dòng)機(jī)輸出功率達(dá)9千瓦，扭矩50牛·米，全面超越同級(jí)競(jìng)品奧迪A3 35 TFSI。實(shí)際測(cè)試中，車輛0-100公里/小時(shí)加速僅需7.7秒，較奧迪A3快0.9秒。這一成績(jī)的取得，得益于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的敏捷響應(yīng)與轉(zhuǎn)速攀升特性，盡管1463千克的整備質(zhì)量對(duì)加速表現(xiàn)產(chǎn)生一定制約。動(dòng)力傳輸方面，全系標(biāo)配的7擋雙離合變速箱表現(xiàn)亮眼，其快速換擋特性與手動(dòng)模式功能，為駕駛者帶來(lái)精準(zhǔn)的操控體驗(yàn)。

燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試顯示，BMW 120在溫和駕駛模式下可實(shí)現(xiàn)5升/百公里的低油耗表現(xiàn)，而激進(jìn)駕駛風(fēng)格則會(huì)導(dǎo)致油耗突破兩位數(shù)。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)感雖不及多缸機(jī)型平順，但其特有的聲浪特征意外地與車輛運(yùn)動(dòng)化定位形成契合。值得關(guān)注的是，全新1系已全面取消手動(dòng)擋配置，即便入門級(jí)116和118d車型也僅提供雙離合變速箱選項(xiàng)。

底盤調(diào)校方面，新車延續(xù)了F40前驅(qū)平臺(tái)的運(yùn)動(dòng)化取向。過(guò)彎時(shí)車身保持中性姿態(tài)，僅在極限狀態(tài)下出現(xiàn)輕微推頭現(xiàn)象。方向盤路感反饋雖在中位區(qū)域略顯敏感，但整體操控穩(wěn)定性值得肯定。不過(guò)，與早期后驅(qū)1系相比，現(xiàn)款車型的駕駛樂(lè)趣有所減弱。高速巡航時(shí)，方向盤的靈敏特性導(dǎo)致直線行駛穩(wěn)定性下降，而偏硬的懸掛設(shè)定在通過(guò)顛簸路面時(shí)，會(huì)傳遞明顯的沖擊感至車廂內(nèi)部。

車內(nèi)空間布局呈現(xiàn)明顯差異化特征。前排配備的M Sport運(yùn)動(dòng)座椅提供出色的側(cè)向支撐，即便長(zhǎng)途駕駛也能保持舒適坐姿。后排空間則相對(duì)局促，腿部與頭部余量有限，小尺寸后窗設(shè)計(jì)進(jìn)一步加劇了壓抑感。內(nèi)飾操作邏輯較前代車型未見(jiàn)顯著改進(jìn)，經(jīng)典iDrive旋鈕的取消令部分用戶感到不便。智能化配置方面，語(yǔ)音控制系統(tǒng)展現(xiàn)高水準(zhǔn)響應(yīng)能力，其技術(shù)源自寶馬高端車型。安全配置保持品牌傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，標(biāo)配主動(dòng)安全系統(tǒng)與精準(zhǔn)的交通標(biāo)志識(shí)別功能，制動(dòng)系統(tǒng)表現(xiàn)尤為突出，在混動(dòng)車型普遍存在制動(dòng)腳感問(wèn)題的當(dāng)下，其線性且有力的制動(dòng)特性值得稱道。

定價(jià)策略方面，BMW 120延續(xù)了品牌高端定位。配備M Sport套裝的120車型起售價(jià)達(dá)41300歐元，測(cè)試車輛因選裝多項(xiàng)配置，價(jià)格攀升至54800歐元。對(duì)于預(yù)算有限的消費(fèi)者，116車型（122馬力）提供更具性價(jià)比的選擇，其售價(jià)較120車型低5000歐元，且取消了48V輕混系統(tǒng)。這款車型主要面向追求運(yùn)動(dòng)性能且預(yù)算充裕的消費(fèi)群體，其強(qiáng)勁動(dòng)力、豐富配置與高級(jí)做工，在一定程度上彌補(bǔ)了懸掛偏硬、空間有限等短板。