上海港在2024年的汽車吞吐量表現令人矚目，一舉超越了比利時安特衛普-布魯日港，成為全球汽車吞吐量最大的港口。據統計，該年度上海港共處理了363萬輛汽車的進出口業務，同比增長高達15%，其中外貿汽車更是占據了超過六成的比例。
這一顯著成就的背后，是上海港各個港區的協同努力和高效運作。在上海外高橋港區，海通碼頭的繁忙景象尤為引人注目。三個泊位上同時停靠了三艘巨輪，堆場上各類汽車琳瑯滿目，宛如一片五彩斑斕的汽車海洋。這些汽車通過“江海聯運”的方式，先通過駁船沿長江而下，再在海通碼頭轉乘外貿滾裝船，駛向全球131個國家和地區的289個港口。據海通碼頭運營部負責人介紹，該碼頭單日汽車滾裝作業量可達7000輛以上，去年全年滾裝出口汽車129.8萬輛，同比增長26.6%，其中新能源汽車出口量更是達到了50.1萬輛，同比增長38.5%。
與此同時，在上海洋山南港碼頭，另一批國產新能源汽車也整裝待發。一艘名為“馬來優雅”的貨輪正裝載著962輛比亞迪汽車，準備駛向馬來西亞、菲律賓等海外市場。洋山南港碼頭作為上海另一重要的汽車進出口樞紐，其滾裝輪航線已覆蓋亞洲、歐洲、非洲、大洋洲、美洲的36個國家和地區。去年全年，該碼頭累計出口汽車超過37萬輛，同比增長26%，新能源汽車占比更是接近七成。
上海海關在推動汽車進出口業務方面同樣功不可沒。他們通過數字化轉型和監管模式創新，實現了無牌整車“不停車自動驗放”，大大提高了通關效率。同時，他們還充分利用政策紅利，推動了汽車保稅中轉等新業態的發展。以印度產鈴木汽車為例，這些車輛運抵南港碼頭后，可以依托洋山特殊綜保區政策實現保稅存儲，再根據企業貨運計劃分批裝船前往拉丁美洲等多個目的地。這種集散分撥模式不僅降低了車輛物流成本至少12%，還縮短了時間25%以上。
正是憑借這些全方位的優勢，上海口岸已經發展成為全國最大的整車進出口口岸。越來越多的車企選擇從這里進出口汽車商品，看中的正是上海口岸的高效、便捷和政策支持。未來，隨著全球汽車市場的進一步發展和上海口岸的持續創新，相信上海港的汽車吞吐量還將繼續攀升，為中國的汽車進出口業務注入更加強勁的動力。
