在低空經濟賽道持續升溫的背景下，一家以氫能為核心動力的eVTOL企業——華喜航空，正以差異化技術路線引發行業關注。這家由航空航天領域頂尖人才組建的科技公司，近日宣布完成數千萬元種子輪融資，由民銀國際獨家投資，資金將用于技術研發、團隊建設及商業化推進。
與傳統eVTOL企業不同，華喜航空從創立之初便確立了“氫渦輪混動+全傾轉矢量推進”的技術路線。其核心產品是一款起飛重量2.5噸、航程超1000公里的貨運飛行器，巡航速度可達324-350公里/小時，載荷約500公斤。這一性能指標較主流eVTOL提升4倍以上，直接瞄準城際空中交通這一空白市場。
創始人張鑫的學術與職業背景為技術突破提供了堅實支撐。這位南京航空航天大學直升機專業本碩博連讀的畢業生，曾在中國航天科工系統工作17年，參與過從400公斤自轉旋翼機到11噸直升機等全譜系航空器研發。2022年轉戰清華大學實驗室后，他帶領團隊經過3-4個月的技術論證，最終決定放棄純電路線，轉而攻關氫能技術?！澳芰棵芏葲Q定一切”是張鑫堅持的核心邏輯——氫能單位質量發電量是鋰電池的100倍，這一物理特性決定了其在長航時場景的不可替代性。
針對氫能應用的技術挑戰，華喜航空自主研發了完整的氫渦輪發電系統。該系統通過渦輪廢熱對氫燃料進行氣化處理，形成能效閉環，解決了高壓儲氫與熱管理的行業難題。據測算，其產品單位成本可降至短航時eVTOL的一半，與高端網約車水平相當。目前，工業副產氫成本已降至每公斤10元，隨著綠氫技術突破，未來三年有望實現與傳統燃料同價。
在商業化路徑上，華喜航空采取了“由小到大”的漸進策略。其1:8縮比驗證機已完成上千架次試飛，重點驗證飛控算法與故障重構能力——即使在六個旋翼中兩個失效的情況下，飛行器仍能安全起降。試飛過程中攻克的共振問題、電源異常等工程挑戰，為后續研發積累了寶貴數據。
更值得關注的是其1:4縮比驗證機轉化而來的單人超輕型運動飛行器WorthyAero R1。這款符合中美歐適航法規的產品，已獲得海南、加拿大、俄羅斯等地文旅企業及高凈值客戶的數十架意向訂單，預計2026年實現數千萬元收入。該產品的成功商業化，不僅驗證了技術路線的可行性，更為后續貨運機型適航認證積累了運營經驗。
在應用場景選擇上，華喜航空采取“貨運先行、載人跟進”的策略。其2.5噸級貨運機型將優先服務于偏遠地區物流、能源礦區運輸、海上作業平臺補給等場景，這些領域對航程與時效性要求極高，且現有交通方式成本高昂。載人領域則從應急醫療、高端文旅切入，逐步拓展至城際人員運輸。根據規劃，1:2縮比驗證機將于2026年完成原型機落地，2027年取得適航證；貨運適航認證機預計2027-2028年投入運營。
當行業還在爭論純電與混動技術路線時，華喜航空已通過氫能技術構建起差異化壁壘。其技術路徑選擇、商業化節奏把控以及應用場景定位，為低空經濟領域提供了新的發展范式。隨著全球eVTOL市場規模預計在2035年突破2250億美元，這家堅持原創構型的企業，正在書寫屬于自己的空中交通新篇章。
