當眾多車企將目光聚焦于綠牌純電車（BEV）與插混車（PHEV）市場時，長安汽車卻另辟蹊徑，將戰(zhàn)略重點轉(zhuǎn)向藍牌油混車（HEV）領域，憑借其自主研發(fā)的藍鯨超擎動力系統(tǒng)，為這一細分市場注入新的活力。

長安藍鯨超擎動力系統(tǒng)的核心在于iDE-H智能電混架構(gòu)，該架構(gòu)采用混動專用發(fā)動機與P1+P3前橋雙電機的組合。其中，P1電機取代了傳統(tǒng)飛輪的位置，其轉(zhuǎn)子與曲軸硬連接，主要負責發(fā)電，僅在時速70km/h以上時通過離合器驅(qū)動車輪，有效避免了中低速工況下發(fā)動機頻繁介入帶來的NVH問題，同時保證了中高速工況的機械效率。而P3電機則擁有最大功率180kW，可直接通過減速器驅(qū)動前輪，使車輛0-60km/h加速時間低至3.59秒，響應速度與插混車、純電車無異。該電機最高轉(zhuǎn)速可達20000rpm，電驅(qū)工況效率高達92.8%，滿足了全場景的電驅(qū)需求。

在發(fā)動機方面，CS75PLUS藍鯨超擎版搭載了代號HE15TG的1.5T混動專用發(fā)動機。這款發(fā)動機針對曲軸皮帶輪系附件進行了深度電氣化改造，缸體采用1.45行程/缸徑比的瘦長型設計，配合深度米勒循環(huán)帶來的16:1壓縮比，使活塞能夠更徹底地吸收油氣燃燒產(chǎn)生的膨脹動能。同時，該發(fā)動機還應用了500Bar高壓直噴、150mJ高能點火、30%EGR廢氣再循環(huán)等新技術(shù)，使其在穩(wěn)定轉(zhuǎn)速/負載下的最高熱效率接近45%，在“帶T”引擎中處于領先地位。相比之下，目前市面上日系油混車普遍使用的仍是老架構(gòu)的小排量自吸發(fā)動機，技術(shù)落后且綜合能效不如國產(chǎn)混動專用引擎。

電池包性能方面，長安汽車的HEV方案采用了1.7kWh的小容量電池包，但做到了50C級別放電倍率，峰值輸出功率高達80kW，是同行競品的兩倍以上。這一設計足以應對中低速場景下P3電機的純電輸出需求，無論是加速、爬坡還是重載，都無需發(fā)動機啟動發(fā)電提供額外功率，從而提高了電驅(qū)比例，使駕乘更加平順安靜。該電池包還按照插混車安全規(guī)格進行設計，通過Ai云智控進行全速域溫度監(jiān)測，內(nèi)部電芯擁有41%吸能空間，預留了充足的碰撞緩沖冗余。

長安藍鯨超擎動力系統(tǒng)不僅繼承了PHEV在燃油經(jīng)濟性、高效平順電驅(qū)、NVH品質(zhì)等多個維度的優(yōu)勢，更在與日系行星齒輪功率分流方案的對比中展現(xiàn)出杰出的運行品質(zhì)。這一系統(tǒng)的推出，不僅為用戶帶來了不輸綠牌新能源車的高品質(zhì)出行體驗，更有望對藍牌純油車形成全維度降維打擊，從而替代后者目前的生態(tài)位，最終形成“油混+插混+純電”的乘用車市場新格局。