在新能源浪潮席卷汽車行業(yè)的當(dāng)下，消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)除了關(guān)注智能化配置，續(xù)航達(dá)成率也成為核心考量指標(biāo)。這一指標(biāo)的準(zhǔn)確性，與汽車能耗測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的選擇密切相關(guān)。目前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)主要采用CLTC和WLTC兩種標(biāo)準(zhǔn)，而曾廣泛使用的NEDC標(biāo)準(zhǔn)已逐漸退出歷史舞臺(tái)。

NEDC標(biāo)準(zhǔn)全稱為"新歐洲駕駛循環(huán)測(cè)試工況"，其歷史可追溯至上世紀(jì)70年代，最后一次更新是在1997年。由于制定時(shí)間過早，該標(biāo)準(zhǔn)存在明顯局限性：測(cè)試溫度固定在20-30℃，且全程關(guān)閉空調(diào)、大燈等電器設(shè)備，導(dǎo)致測(cè)試結(jié)果與實(shí)際使用偏差較大。隨著中國(guó)汽車工業(yè)的快速發(fā)展，2021年起這一標(biāo)準(zhǔn)正式被淘汰，僅少數(shù)車企仍將其用于營(yíng)銷宣傳。

取代NEDC的CLTC標(biāo)準(zhǔn)由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心制定，全稱"中國(guó)輕型汽車測(cè)試工況"。該標(biāo)準(zhǔn)基于國(guó)內(nèi)道路交通特征設(shè)計(jì)，測(cè)試時(shí)長(zhǎng)和里程較NEDC顯著增加，特別增設(shè)了大量模擬擁堵場(chǎng)景的工況。數(shù)據(jù)顯示，CLTC測(cè)試中怠速和頻繁加減速占比超過40%，平均時(shí)速低于NEDC標(biāo)準(zhǔn)。雖然將空調(diào)納入考量范圍，但未明確規(guī)定設(shè)備開啟狀態(tài)，這為車企優(yōu)化測(cè)試數(shù)據(jù)留下操作空間。

針對(duì)混合動(dòng)力和燃油車型，工信部采用更為嚴(yán)格的WLTC標(biāo)準(zhǔn)。作為"全球統(tǒng)一輕型車輛測(cè)試循環(huán)"的組成部分，WLTC測(cè)試?yán)锍淌荖EDC的兩倍多，最高車速達(dá)131.3km/h。該標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制要求開啟空調(diào)、大燈等設(shè)備，并增加100kg載荷模擬滿載狀態(tài)。測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，采用WLTC標(biāo)準(zhǔn)測(cè)得的百公里油耗，較NEDC標(biāo)準(zhǔn)可能高出近1升。