在北京亦莊的街頭，一輛白色無人駕駛出租車緩緩駛來，最終停靠在指定接駁點。車頭醒目的“無人化測試”標(biāo)識，以及副駕駛車門上“北京市高級別自動駕駛示范區(qū)”的藍(lán)色字樣，表明這輛北汽極狐阿爾法T5 Robotaxi正參與自動駕駛技術(shù)的落地實踐。自2021年起，小馬智行在該示范區(qū)內(nèi)逐步推進(jìn)從測試到商業(yè)化試點的轉(zhuǎn)型，目前已在225平方公里范圍內(nèi)設(shè)置150余個接駁點，覆蓋產(chǎn)業(yè)園區(qū)、商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)及北京大興國際機(jī)場、北京南站等交通樞紐。

盡管小馬智行的無人駕駛車輛已頻繁出現(xiàn)在亦莊街頭，但其商業(yè)化進(jìn)程仍面臨挑戰(zhàn)。實地走訪發(fā)現(xiàn)，乘客使用頻率較低，多數(shù)人仍將其視為“城市景觀”而非日常出行工具。1月22日下午，亦莊CBD興盛街大族廣場周邊15分鐘內(nèi)共有5輛無人駕駛車輛經(jīng)過，其中4輛為小馬智行車輛，但僅有1名乘客是專門體驗服務(wù)，其余受訪者均表示“不會優(yōu)先考慮”。家住亦莊的于女士坦言，雖然偶爾會在非緊急情況下選擇無人駕駛出租車，但網(wǎng)約車仍是首選。

用戶習(xí)慣與運(yùn)營效率的雙重考驗，成為制約Robotaxi普及的關(guān)鍵因素。部分乘客反映，無人駕駛車輛行駛速度較慢，尤其在轉(zhuǎn)彎時過于謹(jǐn)慎，影響出行效率。雨雪天氣導(dǎo)致的停運(yùn)現(xiàn)象進(jìn)一步壓縮了實際運(yùn)營時間。1月18日北京降雪期間，小馬智行APP顯示“暫停運(yùn)營”，于女士也證實，惡劣天氣下所有無人駕駛服務(wù)均會中斷。車輛密度不足與調(diào)度效率低下同樣影響用戶體驗——記者在亦莊火車站接駁點等待超過15分鐘才等到車輛，客服解釋稱，偏遠(yuǎn)區(qū)域需擴(kuò)大匹配范圍，高峰時段交通狀況也會延長等待時間。

相比之下，廣州已成為小馬智行Robotaxi商業(yè)化的突破口。2025年12月，該公司披露其廣州車隊日均訂單約23單，單車日均營收299元（不含折扣與退款），率先實現(xiàn)單車盈利。這一成果得益于車隊規(guī)模擴(kuò)大帶來的“網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)”：區(qū)域內(nèi)車輛密度提升后，調(diào)度距離縮短，利用率顯著提高。同時，第七代Robotaxi硬件成本較早期下降70%以上，標(biāo)準(zhǔn)化自動駕駛套件的應(yīng)用使傳感器、計算設(shè)備實現(xiàn)批量生產(chǎn)，進(jìn)一步壓縮了運(yùn)營成本。小馬智行預(yù)計，2026年硬件成本仍有20%的下降空間。

行業(yè)分析師指出，廣州模式具備向其他城市復(fù)制的潛力，但亦莊的特殊環(huán)境要求更多適應(yīng)性調(diào)整。蓋世汽車研究院副總裁王顯斌認(rèn)為，小馬智行在廣州的運(yùn)營數(shù)據(jù)處于行業(yè)中等水平，其商業(yè)模式已驗證規(guī)模化可行性，但北方城市的天氣限制、用戶需求密度與后臺支持成本仍是待解難題。小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人王皓俊透露，公司正通過優(yōu)化運(yùn)維比例分?jǐn)傔h(yuǎn)程協(xié)助成本——隨著車輛數(shù)量增加，單人管理車輛數(shù)可從目前的水平提升至15至20輛，形成可復(fù)制的標(biāo)準(zhǔn)流程。

目前，小馬智行Robotaxi運(yùn)營車隊規(guī)模已突破1159輛，并計劃到2030年擴(kuò)展至10萬輛。盡管廣州的盈利案例為行業(yè)注入信心，但北京亦莊的實踐表明，Robotaxi從技術(shù)可行到商業(yè)落地仍需跨越多重障礙。訂單密度、運(yùn)營連續(xù)性與成本控制的持續(xù)改善，將是決定這一新興出行方式能否真正融入日常生活的核心變量。