在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，尤其是10萬(wàn)至15萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的插電式混合動(dòng)力車型領(lǐng)域，過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，車企的宣傳重點(diǎn)多集中在虧電油耗上。從技術(shù)邏輯來(lái)看，這一關(guān)注點(diǎn)并無(wú)不妥，畢竟虧電油耗越低，車輛在燃油驅(qū)動(dòng)下的續(xù)航能力就越強(qiáng)，單位行駛距離的成本也會(huì)隨之降低。若再配備智能座艙和智能駕駛輔助系統(tǒng)，這樣的產(chǎn)品似乎已接近完美。

然而，市場(chǎng)實(shí)際情況卻與這一邏輯存在偏差。此前，許多廠商在車型配置上采取了差異化策略：價(jià)格較高的車型往往擁有較長(zhǎng)的純電續(xù)航里程，而價(jià)格較低的插混和增程車型則純電續(xù)航較短，部分車型甚至不足100公里，難以滿足用戶日常通勤需求。這種配置與用戶實(shí)際使用場(chǎng)景的不匹配，成為制約中低端新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的關(guān)鍵因素。車企需要思考的是，如何讓中低端車型用戶也能享受到極致的省錢體驗(yàn)，同時(shí)讓中高端車型用戶接觸到最新的技術(shù)成果。

這一市場(chǎng)痛點(diǎn)正被頭部車企逐步破解。以比亞迪和吉利為例，這兩家國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，已開始調(diào)整產(chǎn)品策略。2026年初，比亞迪推出的多款10萬(wàn)級(jí)插混車型，純電續(xù)航里程普遍達(dá)到210公里左右；而吉利即將上市的REV車型，盡管價(jià)格預(yù)計(jì)不超過(guò)18萬(wàn)元，但純電續(xù)航里程卻高達(dá)375公里。這些車型的共同特點(diǎn)是：通過(guò)強(qiáng)化電池性能，弱化發(fā)動(dòng)機(jī)和增程器的作用，從而降低用戶對(duì)燃油的依賴。

對(duì)于用戶而言，長(zhǎng)純電續(xù)航意味著更低的用車成本。以比亞迪10萬(wàn)級(jí)插混車型和吉利REV為例，較長(zhǎng)的純電續(xù)航可減少發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)頻率，從而降低燃油消耗。這與傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)中，軒逸、朗逸等車型因油耗低而暢銷的邏輯如出一轍。頭部車企通過(guò)技術(shù)升級(jí)，進(jìn)一步壓縮了新能源汽車的單位行駛成本，這無(wú)疑將加速燃油車市場(chǎng)的萎縮。

當(dāng)然，技術(shù)升級(jí)也面臨成本限制。在10萬(wàn)級(jí)車型上，搭載800V以上超充技術(shù)的可能性較低，這一配置更多出現(xiàn)在中高端車型中。不過(guò)，超充技術(shù)的缺失對(duì)用戶體驗(yàn)的影響有限，畢竟中低端車型用戶更關(guān)注的是基礎(chǔ)續(xù)航能力而非充電速度。車企的這一策略調(diào)整，既符合市場(chǎng)需求，也體現(xiàn)了技術(shù)普及的漸進(jìn)性。

隨著比亞迪、吉利等品牌在中低端車型上布局大電池和長(zhǎng)續(xù)航，新能源汽車與燃油車的競(jìng)爭(zhēng)格局正在發(fā)生深刻變化。未來(lái)，用戶將更傾向于選擇日常以純電行駛為主、長(zhǎng)途或充電不便時(shí)才啟動(dòng)燃油驅(qū)動(dòng)的車型。這種使用模式的普及，疊加智能座艙和智能駕駛輔助系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，將進(jìn)一步削弱燃油車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。