乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)近日撰文指出，盡管2025年中國(guó)海關(guān)統(tǒng)計(jì)的整車(chē)出口量為832萬(wàn)輛引發(fā)市場(chǎng)討論，但若從全球化產(chǎn)業(yè)鏈視角審視，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的海外實(shí)際銷(xiāo)量已突破900萬(wàn)輛。這一數(shù)據(jù)不僅包含自主品牌整車(chē)出口，還涵蓋了國(guó)際車(chē)企中國(guó)基地出口、KD件海外組裝以及中國(guó)品牌海外基地的產(chǎn)銷(xiāo)量，標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從"產(chǎn)品輸出"向"產(chǎn)業(yè)生態(tài)輸出"的跨越式發(fā)展。

數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的海外布局已形成多維度支撐體系。以整車(chē)出口為基礎(chǔ)，KD（散件組裝）生產(chǎn)模式在東南亞、中東等地區(qū)加速落地，海外生產(chǎn)基地的規(guī)模化運(yùn)營(yíng)成為新的增長(zhǎng)極。這種"整車(chē)+零部件+本地化生產(chǎn)"的協(xié)同模式，使中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)更深度融入全球供應(yīng)鏈，構(gòu)建起覆蓋研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售的全鏈條競(jìng)爭(zhēng)力。

上汽集團(tuán)的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)提供了典型案例。該集團(tuán)2025年全球銷(xiāo)量達(dá)450.75萬(wàn)輛，其中12萬(wàn)輛來(lái)自泰國(guó)、印尼、印度的海外基地，這部分產(chǎn)量未納入國(guó)內(nèi)統(tǒng)計(jì)體系卻構(gòu)成海外銷(xiāo)量的重要組成。更值得關(guān)注的是，其海外基地當(dāng)年產(chǎn)量與銷(xiāo)量分別達(dá)到107.17萬(wàn)輛和107.06萬(wàn)輛，形成穩(wěn)定的產(chǎn)銷(xiāo)閉環(huán)，證明中國(guó)車(chē)企的海外運(yùn)營(yíng)已具備獨(dú)立造血能力。

這種轉(zhuǎn)型在產(chǎn)業(yè)層面產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。過(guò)去依賴單一出口通道的模式，正被"多中心布局"取代。中國(guó)車(chē)企通過(guò)在海外建立研發(fā)中心、生產(chǎn)基地和銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)到生產(chǎn)制造的全面輸出。這種深度本地化策略不僅提升了市場(chǎng)響應(yīng)速度，更有效規(guī)避了貿(mào)易壁壘，為持續(xù)擴(kuò)大海外市場(chǎng)份額奠定基礎(chǔ)。

業(yè)內(nèi)專家分析，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全球化進(jìn)程已進(jìn)入新階段。隨著海外基地產(chǎn)能的逐步釋放，以及新能源、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化，中國(guó)汽車(chē)有望在2030年前實(shí)現(xiàn)海外銷(xiāo)量2000萬(wàn)輛的突破。這種增長(zhǎng)將不再單純依賴價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，而是建立在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)和品牌價(jià)值的綜合優(yōu)勢(shì)之上。