在新能源汽車智能化賽道上，比亞迪正以獨(dú)特的策略掀起新一輪變革。繼去年推動高速NOA與全場景泊車功能普及后，這家車企正通過靈活的智駕配置方案，將城市NOA等高階功能向更廣泛車型滲透。據(jù)行業(yè)觀察，比亞迪近期在工信部申報(bào)的海鷗車型數(shù)據(jù)中，首次出現(xiàn)激光雷達(dá)選裝配置，這一細(xì)節(jié)被解讀為天神之眼B智駕系統(tǒng)下放的信號。

技術(shù)迭代速度成為比亞迪智駕系統(tǒng)的核心競爭力。通過對比亞迪漢EV、唐L EV及騰勢N8L等車型的長期測試發(fā)現(xiàn)，天神之眼B系統(tǒng)在2025年呈現(xiàn)指數(shù)級進(jìn)化：年初測試時(shí)，復(fù)雜路況下仍存在決策遲疑現(xiàn)象，年末已實(shí)現(xiàn)接近人類駕駛員的流暢操作。與華為ADS、理想VLA等頭部系統(tǒng)對比顯示，其在匝道匯入、無保護(hù)左轉(zhuǎn)等場景中的表現(xiàn)已不相上下，這得益于比亞迪日均處理超500萬公里的智駕數(shù)據(jù)，支撐其大模型每周三次迭代更新。

市場策略層面，比亞迪開創(chuàng)性采用"基礎(chǔ)功能普惠+高階功能選裝"模式。以海鷗為例，消費(fèi)者可在原有天神之眼C系統(tǒng)（支持高速NOA）基礎(chǔ)上，選裝具備城市NOA能力的天神之眼B系統(tǒng)，選裝成本控制在萬元以內(nèi)。這種策略精準(zhǔn)擊中小型車市場痛點(diǎn)——此前該細(xì)分領(lǐng)域因成本限制，智能駕駛配置普遍落后于中高端車型，迫使預(yù)算有限但追求科技的消費(fèi)者被迫選擇更大尺寸車型。

行業(yè)分析指出，比亞迪的選裝策略暗含戰(zhàn)略平衡。若直接全系標(biāo)配天神之眼B系統(tǒng)，其憑借垂直整合帶來的成本優(yōu)勢（激光雷達(dá)等核心部件自研率超80%），可能引發(fā)行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)。而當(dāng)前方案既滿足科技愛好者需求，又為保守用戶保留性價(jià)比選項(xiàng)，更避免對友商形成降維打擊。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪智駕系統(tǒng)選裝率已達(dá)37%，其中天神之眼B選裝用戶中，62%來自20萬元以下車型，印證該策略的市場有效性。

這場由技術(shù)普惠引發(fā)的行業(yè)變革正在重塑競爭格局。當(dāng)城市NOA不再是高端車型專屬，新能源汽車市場的價(jià)值評估體系正從"尺寸定價(jià)"轉(zhuǎn)向"體驗(yàn)定價(jià)"。比亞迪通過精準(zhǔn)把握用戶需求分層，在推動智能駕駛普及的同時(shí)，也為行業(yè)探索出可持續(xù)的技術(shù)下放路徑。