中汽數(shù)研近日公布了2025年熱門中大型新能源汽車能耗榜單，涵蓋轎車與SUV兩大類別。數(shù)據(jù)顯示，智己L6以15.83的能耗表現(xiàn)成為新能源轎車領(lǐng)域能耗最低的車型，而別克E5則以16.92的能耗成績領(lǐng)跑新能源SUV市場。

在新能源轎車細分市場中，智己L6憑借三元鋰電池與雙電機四驅(qū)的組合，以15.83的能耗數(shù)據(jù)穩(wěn)居榜首。其后置后驅(qū)版本同樣表現(xiàn)優(yōu)異，能耗為16.26，位列第四。長安啟源A06通過磷酸鐵鋰電池與后置后驅(qū)的配置，將能耗控制在16.15；廣汽昊鉑GT采用三元鋰電池與后置后驅(qū)組合，能耗為16.25；長安啟源A07磷酸鐵鋰電池版本的后置后驅(qū)車型，能耗為16.48，均躋身前五名。

新能源SUV領(lǐng)域中，別克E5的磷酸鐵鋰電池版本采用前置前驅(qū)設(shè)計，能耗低至16.92，成為該類別能耗最優(yōu)車型。其三元鋰電池版本的前置前驅(qū)車型能耗為17.37，位居第二。廣汽昊鉑HT以三元鋰電池與后置后驅(qū)的組合，能耗為17.67；奧迪Q5 e-tron同樣搭載三元鋰電池，后置后驅(qū)下能耗為17.71；榮威飛凡R7憑借三元鋰電池與后置后驅(qū)的搭配，能耗為17.87，成功進入前五榜單。

此次榜單通過對比不同動力配置與驅(qū)動形式的能耗數(shù)據(jù)，為消費者提供了直觀的參考依據(jù)。從技術(shù)路徑來看，磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池的競爭持續(xù)加劇，而驅(qū)動形式的選擇對能耗表現(xiàn)的影響同樣顯著。隨著新能源汽車技術(shù)的不斷迭代，能耗優(yōu)化已成為各品牌競爭的核心指標之一。