比亞迪在固態(tài)電池研發(fā)領(lǐng)域已深耕多年，早在2013年便啟動(dòng)相關(guān)研究，當(dāng)時(shí)處于探索多種技術(shù)方案的階段。經(jīng)過(guò)不斷嘗試，2016年，比亞迪確定了軟包電池搭配鋼制夾具的低密度方案。直到2023年，比亞迪在固態(tài)電池領(lǐng)域取得重大突破，成功驗(yàn)證了電池核心技術(shù)與材料的可行性。2024年，比亞迪推出首款全固態(tài)電池樣品，雖尚未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，但這是其在該領(lǐng)域打造的首個(gè)完整產(chǎn)品。

在2025固態(tài)電池大會(huì)上，比亞迪宣布了固態(tài)電池研發(fā)的新進(jìn)展。公司高管孫華軍透露，研發(fā)的固態(tài)電池已進(jìn)入上車(chē)測(cè)試階段。比亞迪計(jì)劃在2027年推出搭載固態(tài)電池的海豹EV，先進(jìn)行小規(guī)模量產(chǎn)，次年擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，將該技術(shù)應(yīng)用到更多車(chē)型。

比亞迪還宣布，到2030年，旗下電動(dòng)車(chē)將全面采用固態(tài)電池，且價(jià)格將降至與當(dāng)前鋰電池相當(dāng)，實(shí)現(xiàn)兩種電池同價(jià)銷(xiāo)售。這一舉措有望推動(dòng)固態(tài)電池在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的普及，為消費(fèi)者帶來(lái)更多選擇。

海豹EV作為比亞迪首款搭載固態(tài)電池的車(chē)型，其性能備受關(guān)注。這款車(chē)所采用的固態(tài)電池能量密度高達(dá)400Wh/kg，是普通鋰電池的兩倍。能量密度可類(lèi)比毛巾的吸水能力，數(shù)值越高，儲(chǔ)電性能越強(qiáng)，意味著電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程將大幅提升。雖然目前已有公司研發(fā)出能量密度達(dá)500Wh/kg的固態(tài)電池，但比亞迪的這款產(chǎn)品作為第一代，未來(lái)隨著技術(shù)升級(jí)，性能有望進(jìn)一步增強(qiáng)。

在充電速度方面，比亞迪的固態(tài)電池表現(xiàn)出色。海豹EV快充12分鐘，電量可充至80%，能增加1500公里的續(xù)航里程。若充滿電，實(shí)際續(xù)航可達(dá)1875公里。不過(guò)，寧德時(shí)代的同類(lèi)產(chǎn)品在充電速度和續(xù)航提升上更勝一籌，充10分鐘可增加2000公里續(xù)航。盡管兩者充電時(shí)間僅相差2分鐘，但續(xù)航差距達(dá)500公里。

價(jià)格方面，海豹EV目前售價(jià)區(qū)間為17.58萬(wàn)至23.98萬(wàn)。預(yù)計(jì)2027年固態(tài)電池版本推出時(shí)，價(jià)格會(huì)高于液態(tài)電池版本，但漲幅不會(huì)過(guò)大，可能從20萬(wàn)起售，比現(xiàn)款貴約2.5萬(wàn)。不過(guò)，隨著技術(shù)成熟和規(guī)模擴(kuò)大，三年后價(jià)格有望降至當(dāng)前水平。