當前，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正以強勁勢頭領(lǐng)跑全球，不僅在產(chǎn)銷規(guī)模上持續(xù)突破，更在智能化、網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域加速演進。然而，隨著技術(shù)迭代與市場拓展，車輛安全、海外合規(guī)等新挑戰(zhàn)日益凸顯。近日，一場以“新能源汽車安全標準與‘出海’信任”為主題的研討會在北京舉行，來自產(chǎn)學研各界的專家與企業(yè)代表齊聚一堂，共同探討產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的路徑。

與會專家指出，安全是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基石。隨著車輛自燃、智能駕駛功能異常、數(shù)據(jù)泄露等新型風險頻發(fā)，構(gòu)建覆蓋全生命周期的安全標準體系已成為行業(yè)共識。2025年，我國已出臺或征求意見的十余項技術(shù)標準，涵蓋動力電池、整車安全、智能網(wǎng)聯(lián)等關(guān)鍵領(lǐng)域，但面對自動駕駛倫理、軟件迭代等前沿問題，標準制定仍需加速。中國工程院院士孫逢春強調(diào)，智能汽車作為“移動智能體”，其安全監(jiān)管需突破傳統(tǒng)框架，在法律法規(guī)、技術(shù)標準層面提前布局。

原國家質(zhì)檢總局專家嚴馮敏進一步分析，當前標準在軟件在線升級、網(wǎng)絡(luò)安全等領(lǐng)域的覆蓋存在滯后性，建議圍繞自動駕駛功能安全、汽車芯片可靠性等方向，推動強制性標準修訂。中國汽車工程研究院標準質(zhì)量負責人任洪濤則提醒，在自主探索安全標準的進程中，既要快速推進，也要守住底線，避免因技術(shù)冒進引發(fā)系統(tǒng)性風險。

同濟大學教授朱西產(chǎn)特別指出，在L2級組合駕駛輔助階段，駕駛員仍是責任主體，需通過社會共識強化“人機共駕”理念。任洪濤補充道，安全技術(shù)無法覆蓋所有極端場景，用戶自身仍是安全的第一責任人，“無論技術(shù)如何先進，安全駕駛始終是規(guī)避風險的核心”。

面對“出海”浪潮，專家認為，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同與本地化運營是關(guān)鍵。朱西產(chǎn)看好插電混動車型在海外市場的潛力，同時呼吁補齊后市場服務(wù)短板，保護海外產(chǎn)業(yè)鏈權(quán)益。中國汽研高級研究員劉艷建議，企業(yè)應(yīng)在研發(fā)階段嵌入目標市場標準，推動中國標準與國際法規(guī)互認。中國貿(mào)促會汽車分會副會長趙揚則強調(diào)，需從設(shè)計源頭適配不同市場的安全、環(huán)保、充電接口等要求，提升中國汽車的全球競爭力。

會議期間，多位技術(shù)專家分享了前沿實踐。北京理工大學副教授劉鵬介紹了動力電池熱失控防控技術(shù)的進化路徑；中國信通院專家于潤東探討了車企出海時的通信網(wǎng)絡(luò)與用戶生態(tài)適配問題。比亞迪、長安深藍等企業(yè)代表則結(jié)合一線經(jīng)驗，分享了海外市場的布局策略與風險應(yīng)對措施。