特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克近日在社交平臺“X”上公開表達(dá)了對地球小型核聚變反應(yīng)堆的強(qiáng)烈質(zhì)疑，稱其“愚蠢至極”。他轉(zhuǎn)而大力倡導(dǎo)太空太陽能與人工智能結(jié)合的能源方案，認(rèn)為太陽作為“天然的巨型核聚變反應(yīng)堆”，其能量足以支撐整個太陽系的能源需求，而地球上的小型核聚變裝置則是對資源的低效利用。

這并非馬斯克首次為太陽能技術(shù)發(fā)聲。他曾在2023年的一檔播客節(jié)目中提出，僅需鋪設(shè)一塊面積達(dá)100英里×100英里的太陽能板，即可滿足美國全國的電力需求。針對未來人工智能計(jì)算集群對能源的巨大需求，他進(jìn)一步披露了太空太陽能AI的最新規(guī)劃：計(jì)劃每年發(fā)射100吉瓦的太陽能AI衛(wèi)星，其規(guī)模相當(dāng)于美國當(dāng)前全國電力供應(yīng)的四分之一。特斯拉已為此展開地面布局，今年10月宣布在紐約州布法羅市的超級工廠啟動新型太陽能電池板的自主研發(fā)與生產(chǎn)，首批產(chǎn)品預(yù)計(jì)于2026年第一季度交付。

馬斯克認(rèn)為，太空是開發(fā)太陽能的理想場所。他指出，太空中的陽光幾乎不受晝夜和天氣影響，無需依賴儲能電池；太陽能電池板無需玻璃或框架保護(hù)，可大幅降低成本；設(shè)備冷卻可通過輻射直接完成，無需額外冷卻系統(tǒng)。這些優(yōu)勢使得太空太陽能方案在理論上具有顯著的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)可行性。

然而，這一設(shè)想遭到了英偉達(dá)首席執(zhí)行官黃仁勛的直接否定。黃仁勛表示，馬斯克的計(jì)劃“目前仍是一個夢想”。他指出，低地球軌道和中地球軌道因光照不穩(wěn)定、熱循環(huán)劇烈等問題，不適合部署數(shù)據(jù)中心；即使地球同步軌道條件更優(yōu)，仍面臨多重挑戰(zhàn)：兆瓦級GPU集群需要數(shù)萬平方米的可展開散熱板，遠(yuǎn)超現(xiàn)有航天器的散熱能力；大規(guī)模部署需數(shù)千次星艦級發(fā)射任務(wù)，短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)且成本高昂；高性能AI加速器需進(jìn)行抗輻射改造，這會降低運(yùn)行效率并增加制造難度。高帶寬天地通信、自主維護(hù)等關(guān)鍵技術(shù)仍處于起步階段，軌道碎片、監(jiān)管審批等外部風(fēng)險也不容忽視。

盡管如此，太空算力領(lǐng)域的競爭已悄然展開。馬斯克旗下的SpaceX此前已發(fā)射搭載英偉達(dá)H100 GPU的試驗(yàn)衛(wèi)星，驗(yàn)證了軌道計(jì)算的可行性。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，雖然馬斯克的太空太陽能AI計(jì)劃在技術(shù)上具有想象力，但其短期落地仍面臨巨大障礙，實(shí)際可行性仍需時間驗(yàn)證。