車載視覺感知技術正經歷著前所未有的變革，從昔日的前視一體機，無論是單V還是2V立體方案，到如今攝像頭模組（xV）與域控制器架構的強強聯合，這一領域的進化步伐顯著加快。同時，每輛汽車上安裝的ADAS攝像頭模組數量也在持續攀升。
在傳統的一體機時代，攝像頭業務幾乎被外資Tier1巨頭牢牢把控。然而，隨著高階智能駕駛系統的普及，尤其是域控制器架構的廣泛應用，攝像頭模組的應用范圍迅速擴大，不再局限于倒車和全景環視，而是擴展到了前視、側視、后視以及艙內的DMS/OMS等多元化領域。
在這場技術變革中，中國本土供應商展現出了強大的競爭力，不僅成功實現了倒車、全景環視攝像頭模組的國產替代，還完成了ADAS全棧攝像頭模組的產品布局。單車搭載攝像頭數量的激增，無疑為市場帶來了巨大的增長潛力。
如今，市場正迎來從量變到質變的轉折點，新的攝像頭配置方案不斷涌現，進一步提升了產品的附加值。例如，5V超級視覺解決方案，它采用了17MP前視超高清攝像頭與四顆8MP超級魚眼攝像頭的組合，為車輛提供了前所未有的視覺感知能力。
其中，17MP前視攝像頭憑借其高分辨率和寬視場探測能力，能夠同時輸出廣角到窄角的三幅圖像，從而替代了現有的兩顆8MP前視攝像頭。而四顆8MP-12MP像素的超大廣角魚眼攝像頭，則以其190°水平視場角和140°垂直視場角，完美兼顧了周視攝像頭的功能，實現了對整車的全景覆蓋。
在國內，已有多家企業積極布局這一前沿方案。德賽西威推出的17MP超級前視攝像頭，感知距離超過250米，前向廣角覆蓋達120°，支持第三方算法，并兼容英偉達、高通等主流計算平臺，展現了強大的技術實力。
歐菲光同樣在這一領域取得了顯著進展，成功獲得了首個17M車載鏡頭的量產項目定點。該方案融合了球面與非球面鏡片，顯著降低了鏡頭邊緣視野的像差，提升了高像素、高解析力等關鍵性能，并配備了主動加熱功能，確保了鏡頭的穩定性和可靠性。
一些創新的技術方案也在不斷涌現。飛凌微電子推出的M1車載視覺處理芯片系列，首次提出了輕算力端側處理的概念，基于自研ISP和輕算力NPU，滿足了智駕系統在端側的視覺處理需求，為智能駕駛提供了更為高效的解決方案。
接近人眼級別動態范圍的LOFIC技術也開始進入實際應用階段。小鵬汽車率先實現了這一技術的上車應用，顯著提升了車輛視覺感知系統在復雜光線環境下的信息采集能力。相比傳統攝像頭技術，LOFIC技術能夠提升攝像頭的可視距離，為智能駕駛的決策和反應預留了更多時間。
在LOFIC技術的落地方面，國內供應商同樣處于領先地位。例如，元視芯的LOFIC+DCG HDR技術達到了140dB+的超高動態范圍，成為全行業唯一實現全流程研發設計、制造與封裝均國產自主的車規CIS供應商，為智能駕駛技術的發展注入了新的活力。
