近年來，國內(nèi)新能源汽車市場經(jīng)歷了翻天覆地的變化，插混與增程車型曾憑借可油可電的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，在新能源汽車滲透率快速提升的過程中扮演了關(guān)鍵角色。在純電車技術(shù)尚不成熟，續(xù)航能力有限、充電速度緩慢且充電樁布局不完善的那幾年，這類車型為眾多消費(fèi)者提供了踏入新能源汽車領(lǐng)域的可行選擇。

然而，隨著時(shí)間推移，插混和增程車型的弊端逐漸顯現(xiàn)。其中，純電續(xù)航里程短和充電速度慢的問題尤為突出。許多用戶在購車后，傾向于更多使用純電模式行駛，即便在高速行駛時(shí)也是如此。但當(dāng)時(shí)不少車型純電續(xù)航里程有限，充電功率也難以突破百千瓦，這給用戶帶來了極大的困擾。

幸運(yùn)的是，純電車技術(shù)在這期間實(shí)現(xiàn)了飛速發(fā)展。近一年多來，國內(nèi)新能源汽車電池技術(shù)取得了顯著進(jìn)步，特別是在安全性和快充能力方面表現(xiàn)卓越。如今，眾多純電車的表顯續(xù)航里程大幅增加，許多車型還支持800V高壓快充技術(shù)。與此同時(shí)，充電樁的快速鋪設(shè)也進(jìn)一步提升了純電車的使用便利性。對(duì)于絕大多數(shù)用戶而言，在絕大多數(shù)場景下使用純電車已毫無壓力，續(xù)航焦慮問題基本得到解決。

隨著市場格局的變化，插混和增程車型的銷量與占比持續(xù)下滑，而純電車的銷量則不斷攀升。這是否意味著插混和增程車型即將被市場淘汰呢？答案并非如此絕對(duì)，需要具體情況具體分析。

對(duì)于尺寸和重量相對(duì)較小的車型，如純電轎車以及部分流線型接近轎車的SUV車型，純電化是較為可行的發(fā)展方向。這些車型重量較輕，車重對(duì)續(xù)航里程的影響相對(duì)較小。只要搭載容量稍大的電池，就能保證足夠的續(xù)航里程。例如一些緊湊型產(chǎn)品，若配備超充電池，使用體驗(yàn)將十分出色，未來純電化將成為大趨勢(shì)。

但對(duì)于一些造型傳統(tǒng)、尺寸和重量較大的SUV車型，純電方案可能并不理想。以最新一代蔚來ES8為例，這款車在各方面表現(xiàn)都十分優(yōu)秀，然而續(xù)航能力卻不盡如人意。它搭載了102度的電池，標(biāo)稱續(xù)航里程為635公里，但實(shí)際行駛中，很多時(shí)候連400公里都難以達(dá)到。這并非蔚來的三電系統(tǒng)存在問題，而是由于車輛自重達(dá)2.6噸，且撞風(fēng)面積較大，導(dǎo)致實(shí)際行駛里程與標(biāo)稱里程存在較大差距。而蔚來能夠換電的優(yōu)勢(shì)，在一定程度上緩解了這一問題。若蔚來ES8為一體化純電車型，其口碑可能會(huì)受到較大影響。

因此，許多大型SUV仍需采用插混和增程動(dòng)力，短期內(nèi)被純電替代的可能性較小。原因在于，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在一定程度上抵消車重和風(fēng)阻對(duì)續(xù)航達(dá)成率的影響。不過，這些大型SUV也具備一定優(yōu)勢(shì)，由于其投影面積大，可裝載更大容量的電池。目前已有幾款純電續(xù)航里程超過400公里且支持800V高壓快充的車型，在日常使用中，這些車型可當(dāng)作純電車使用，且無續(xù)航焦慮之憂。國內(nèi)新能源汽車市場的發(fā)展，正呈現(xiàn)出不同類型車型在不同技術(shù)路徑下各自發(fā)展的態(tài)勢(shì)。