梅賽德斯-奔馳近期公布的年度財報，為國際汽車市場帶來了一絲寒意。數據顯示，2024年全球總收入為1456億歐元，與前一年相比下降了4%。息稅前利潤為136億歐元，同比大幅下滑31%，而自由現金流也減少了19%，達到92億歐元。
在核心的乘用車領域，梅賽德斯-奔馳面臨了更為嚴峻的挑戰。全球銷量達到198.3萬輛，雖然僅下滑3%，但息稅前利潤卻減少了40.5%，降至87億歐元。銷售利潤率也從12.6%顯著下降至8.1%。這一系列數據凸顯出傳統豪華車市場在轉型過程中的艱難。
尤其值得注意的是，盡管奔馳在電動化方面做出了努力，但仍難以達到歐盟2025年電動車銷量占比20%的目標。這意味著，奔馳需要繼續加大在電動車領域的研發投入，并可能通過犧牲部分利潤來換取在歐洲市場的電動車銷量。
在中國市場，受價格戰和燃油車市場萎縮的影響，奔馳銷量同比下降了6.7%，占全球銷量下滑量的近90%。盡管如此，中國市場仍以71.4萬輛的銷量，占據了奔馳全球銷量的36%，鞏固了其作為全球最大單一市場的地位。在高端市場（售價80萬元以上），奔馳的市占率高達50%，銷售回報率保持兩位數，旗艦產品如S級轎車和G級越野車依然深受歡迎。
然而，在電動車領域，奔馳面臨來自特斯拉和中國新能源品牌的雙重壓力。2024年，奔馳純電車型銷量下滑23%，僅售出18.5萬輛。為了應對這一挑戰，奔馳啟動了全面的降本增效計劃，目標是在2027年將生產成本降低10%。但在中國這個新能源產業鏈的“心臟地帶”，單純的降本措施似乎難以有效對抗本土競爭對手。
值得慶幸的是，純電市場的低迷并非僅限于歐美，中國市場也呈現出增長放緩的趨勢。這為奔馳提供了在智能化領域重新追趕的機會。奔馳計劃將適用于純電車型的架構MB.EA和操作系統MB.OS統一應用于燃油車，并在中國市場推出“無圖”L2++智駕系統，這是由中國團隊主導的智能駕駛技術首次反哺全球市場。
奔馳在中國擁有超過2000人的研發團隊，他們或許將成為奔馳在智能化賽道上的希望。正如一位奔馳上海研發中心的工程師所言：“我們不是在追趕，而是在重新定義賽道。”然而，奔馳在本土化進程中也面臨著諸多挑戰。中國區的決策需要德國總部的多級審批，德國工程師與中國團隊的溝通方式存在差異，而中國市場的迭代速度遠快于奔馳。如何在保持“德系基因”的同時，充分利用中國供應鏈實現技術升級和降本增效，成為奔馳面臨的一大難題。
梅賽德斯-奔馳的財報不僅揭示了其自身的困境，也反映了所有傳統豪華品牌在電動化和智能化轉型過程中的共同挑戰。在這個變革的時代，中國市場以其創新速度和市場規模，成為了全球汽車市場的風向標。對于奔馳而言，接受并學會用中國方式重新演繹德國造車的故事，或許是其破局的關鍵。
