“本來明哥可以躺平了。”北京五棵松M空間的舞臺上，趙明開場便拋出一句略帶調侃的自我調侃，臺下隨即響起一片笑聲。但緊接著，他話鋒一轉：“被印奇這個年輕人刺激了一下。”這場千里科技的戰略發布會，就此拉開帷幕。這位在手機行業摸爬滾打十年的老將，如今將目光投向AI與汽車的交叉領域，誓要在下一個十年“干一票大的”。
從制造業到AI，趙明的轉型邏輯清晰而直接：AI與汽車的結合，是技術落地的最佳入口。他列舉了三大優勢——算力充足、能源穩定、高頻使用。千里科技用一組數據佐證了這一判斷：ASD系統從3.0迭代到4.0僅用三個月，首發即覆蓋30萬輛車；今年一季度收入利潤雙增長，17款車型、46萬輛車搭載其智駕技術，輔助駕駛激活率高達92%，月均避險次數達32萬次。趙明甚至放出豪言：2026年搭載量突破百萬，2028年挑戰800萬輛，目標是成為“全球最大的智駕方案供應商之一”。
面對行業對L4級自動駕駛的狂熱追逐，趙明拋出一個尖銳問題：L2技術能否平滑演進至L4？他的答案是否定的。“場景是無限的。”他解釋道，即使800萬輛車在路上行駛，能收集到的數據也有限。千里科技的解決方案是引入世界模型，模擬海量極限場景。更關鍵的是，并非所有大模型都適合自動駕駛——用開源大語言模型訓練的智駕系統，能識別紅綠燈、跟車，但遇到交警指揮或特種車輛避讓時就會“懵圈”。為此，千里科技與階躍星辰達成合作，共同打造原生智駕基座模型。階躍的Agentic基模和多模態模型長期位居世界第一，千里的NavSim模擬系統也排名榜首，兩者的結合旨在將智駕模型的上限推向極致。
技術落地需要實測驗證。趙明現場播放了一段測試視頻：在上海城中村的狹窄道路上，搭載ASD 4.0的極氪8X面對人車混行、“鬼探頭”等復雜場景，全程處理得行云流水，甚至能識別避讓突然竄出的小狗。趙明坦言，自己開了20年車，遇到窄路會車仍會緊張，但這臺車的表現比他更穩。地庫無圖漫游、識別斷頭路掉頭、手勢召喚泊車等功能，均通過計算機視覺實現對物理世界的理解。一個細節令人印象深刻：車輛能自主識別ETC和人工通道，并在桿前停下——這一判斷并非依賴導航地圖，而是完全基于視覺感知。
智駕之外，千里科技還推出了超級智能體Eva。趙明分享了一個真實場景：三個大男人在車內無話可說時，開始與Eva閑聊，結果一路歡聲笑語。當車輛經過一條胡同時，乘客隨口詢問周邊店鋪信息，Eva不僅能準確回答，還能推薦美食、告知新開餐館。趙明感慨：“我們失去了與周邊環境交互的機會，但Eva幫我們找回來了。”Eva的能力遠不止于此——它具備長時記憶、復雜任務鏈處理和多模態感知能力，堪稱“類大腦”的超級智能體。
發布會的壓軸環節，是一個全新汽車品牌——PALLADE游心。其名字融合了希臘神話中雅典娜的智慧與守護，以及《莊子·人間世》中“游心于淡，合氣于漠”的哲學意境，寓意自由、松弛的生活態度。趙明解釋，這一品牌旨在碰撞東西方美學，定位20-40萬元區間，首款車將搭載千里全套L4架構技術和超級智能體Eva。現場曝光的官圖顯示，該車設計極具美感，并提供越野版本。趙明賣了個關子：“這里面有無數故事，未來會有熱搜。”
千里科技的野心不止于技術供應商。發布會后半場，印奇邀請階躍星辰姜大昕、愛芯元智仇肖莘、天數智芯蓋魯江等“靈魂伙伴”登臺，共同探討AI生態的協同模式。千里副董事長鮑毅拋出一連串靈魂拷問：車企為何非要自研智駕？終端公司為何要獨自卷大模型？為何不能有一個共同的“靈魂”？千里聯盟給出的答案是“不卷而和，共享共生”。印奇進一步闡釋，未來AI公司的規模可能縮小至現在的十分之一，每個組織應專注自身生態位，形成深度協同。具體而言，階躍提供“超級大腦”，愛芯提供端側芯片，天數提供云端GPU，千里則負責AI與汽車的產品和商業閉環——四個“靈魂伙伴”拼出一個完整的中國AI方案。
“昔日千里，今日跬步。”趙明在結尾的這句話，道出了千里科技的轉型哲學。從制造業到AI+車，從智駕到超級智能體，從國內市場到全球Robotaxi，再到孵化新汽車品牌，這家公司的目標不僅是成為供應商，更是要成為“鏈式協同”的生態主導者。而被印奇“刺激”后決定不躺平的趙明，正帶著他的“靈魂伙伴”們，沖進AI與汽車融合的深水區。
