在2026北京車展期間，搜狐汽車邀請多位海內外車企高管齊聚直播間，展開了一場聚焦汽車產業未來的深度對話。此次“王牌對話”覆蓋豪華、合資、自主品牌及產業鏈、科技跨界領域，從企業家視角剖析中國汽車產業發展趨勢。其中，日產汽車三位高管——首席執行官伊凡·埃斯皮諾薩、首席績效官Guillaume Cartier及中國區主席馬智欣，圍繞全球戰略調整、中國市場布局及國際化路徑展開詳細闡述。
面對全球市場變革，日產汽車宣布重構產品體系，將現有車型劃分為“心動車型”“核心車型”“增長車型”及“合作協同車型”四大類。通過精簡產品陣容，日產計劃將資源集中于更具競爭力的車型，例如代表品牌精神的途樂和Z系列被歸為“心動車型”，而“增長車型”則聚焦于開拓新市場。在新能源領域，日產計劃到2027年投資100億人民幣，推出10款新能源產品（含9款日產品牌），并逐步實現90%車型搭載AI Drive智能駕駛技術。伊凡·埃斯皮諾薩強調，這一戰略旨在通過技術賦能重塑長期增長基礎，而非單純收縮產品線。
中國市場被日產視為全球戰略的核心支點。馬智欣透露，日產已向中國團隊充分授權，形成覆蓋研發、生產到出口的全價值鏈本地決策能力，開發周期縮短至24個月以匹配市場節奏。為應對本土競爭，日產追加投資并推出專屬新能源車型，例如N7已斬獲超5萬訂單，N6在細分市場占據5%份額。2026年一季度，日產中國銷量同比增長7.2%，市場疲軟下仍實現逆勢增長。日產設定2030財年中國市場銷量目標為100萬輛，并計劃通過“在中國，向全球”戰略，將N7、Frontier Pro及后續NX8等車型出口至拉美、東南亞和中東市場，短期出口目標10萬輛，遠期達30萬輛。
針對新能源轉型，日產明確以“用戶為中心”的本土化策略。伊凡·埃斯皮諾薩指出，過去將全球車型簡單適配中國市場的模式已失效，日產正通過專屬開發滿足中國消費者需求。例如，N7從規劃到生產全程圍繞中國用戶設計，其成功驗證了這一路徑的可行性。日產加速新能源產品投放，2025年至今已推出4款新能源車型，未來一年內還將推出5款新車，包括兩款SUV概念車的量產版本。Guillaume Cartier補充稱，日產在華新能源戰略進展符合預期，NX8純電版已交付，增程式版本即將上市，市場反饋熱烈。
在國際化布局中，中國技術生態成為日產全球競爭的關鍵優勢。伊凡·埃斯皮諾薩表示，日產將利用中國在人工智能、快速響應及成本控制方面的能力，反哺全球市場。例如，AI Drive技術不僅服務于中國市場，還將推廣至其他地區。日產已成立進出口合資公司，由馬智欣與東風合作伙伴共同管理，以加速出口業務落地。Guillaume Cartier強調，日產在海外擁有成熟的基礎設施和經銷商網絡，結合中國制造的成本優勢，可形成差異化競爭力。例如，Frontier Pro皮卡將出口至中東市場，而澳大利亞等地區也在評估引入更多中國制造車型的可能性。
面對本土品牌的價格戰和技術內卷，日產選擇以品質和信任構建護城河。伊凡·埃斯皮諾薩認為，日產的獨特性在于技術積累與品牌底蘊的結合，例如NX8精準定位家庭用戶需求，同時延續日產對可靠性、舒適性的承諾。馬智欣則指出，中國用戶對日產的信賴源于燃油經濟性、耐用性等傳統優勢，這種信任在新能源時代仍具價值。例如，N7的熱銷部分歸因于消費者對日產品牌的認可，而非單純追求新能源標簽。日產計劃通過持續推出高競爭力產品，鞏固這一優勢。
在出口戰略的落地層面，日產正評估不同市場的適配性。伊凡·埃斯皮諾薩透露，N7和Frontier Pro將成為首批出口車型，目標市場包括拉美、東南亞和中東。針對日本市場，日產將根據法規和用戶需求調整產品配置，確保滿足本地化標準。Guillaume Cartier提到，中東局勢雖帶來供應鏈挑戰，但日產已找到替代方案，Frontier Pro的出口計劃不受影響。對于澳大利亞市場，日產正探索引入更多中國制造車型的可能性，但需平衡本地化生產與進口策略。
英菲尼迪的未來規劃成為對話的另一焦點。伊凡·埃斯皮諾薩承認，過去為英菲尼迪開發專屬平臺的決策缺乏連貫性，未來將回歸日產現有架構，利用規模效應提升效率。他強調，英菲尼迪仍會保持獨特性，例如QX80與途樂共享平臺但定位不同，滿足高端用戶差異化需求。日產正在評估英菲尼迪的全球計劃，北美市場已宣布新產品投放，其他地區的規劃將陸續公布。日產將把Formula E賽事積累的電動技術應用于量產車，例如e-4ORCE四驅系統已從賽車技術中優化，提升車輛性能與駕駛體驗。
