3月30日，長(zhǎng)安汽車在重慶正式推出藍(lán)鯨超擎混動(dòng)系統(tǒng)，這一無(wú)需外接充電的深度電動(dòng)化智能混動(dòng)方案，為燃油車用戶提供了新的選擇。官方數(shù)據(jù)顯示，搭載該系統(tǒng)的轎車在城區(qū)實(shí)測(cè)油耗低至2.98L/100km，SUV車型則為3.98L/100km，這一成績(jī)標(biāo)志著燃油車城區(qū)油耗正式進(jìn)入“2L時(shí)代”。

在新能源車型滲透率持續(xù)上升的背景下，長(zhǎng)安汽車將藍(lán)鯨超擎混動(dòng)的目標(biāo)用戶鎖定為仍堅(jiān)持使用燃油車的群體。該系統(tǒng)旨在不改變用戶加油習(xí)慣的前提下，降低用車成本并提升駕駛體驗(yàn)。長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁楊大勇在發(fā)布會(huì)上舉例說明，以第四代逸動(dòng)藍(lán)鯨超擎為例，與同級(jí)傳統(tǒng)燃油車相比，一年行駛1.5萬(wàn)公里可節(jié)省油費(fèi)約3882元，六年用車周期內(nèi)僅油費(fèi)一項(xiàng)即可節(jié)省2.33萬(wàn)元。

藍(lán)鯨超擎混動(dòng)的技術(shù)路徑與豐田等企業(yè)主導(dǎo)的功率分流混動(dòng)架構(gòu)存在顯著差異。豐田THS系統(tǒng)以發(fā)動(dòng)機(jī)為核心動(dòng)力源，電機(jī)僅起輔助調(diào)節(jié)作用，導(dǎo)致在高速巡航和頻繁啟停的城區(qū)工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)難以完全解耦，能耗較高。長(zhǎng)安汽車自主研發(fā)的iDE-H深度電動(dòng)化智能油混架構(gòu)則試圖突破這一瓶頸，通過提升電動(dòng)化參與度，在城區(qū)低速場(chǎng)景中優(yōu)先采用電驅(qū)，減少發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間和介入頻次，從而降低油耗并改善車內(nèi)靜謐性。

從技術(shù)支撐來看，藍(lán)鯨超擎混動(dòng)在發(fā)動(dòng)機(jī)、電驅(qū)、電池和控制系統(tǒng)四個(gè)方面均有所突破。發(fā)動(dòng)機(jī)搭載500Bar超高壓直噴系統(tǒng)，噴油壓力是豐田250Bar的兩倍，配合150mJ高能點(diǎn)火和16:1壓縮比，熱效率接近45%。電驅(qū)部分采用高磁通高功率混動(dòng)電驅(qū)，電機(jī)最高效率達(dá)98.1%，峰值功率180kW，功率密度9.9kW/kg，優(yōu)于豐田同級(jí)產(chǎn)品。電池支持50C放電倍率和80kW峰值放電功率，并配備24小時(shí)云端監(jiān)控。控制系統(tǒng)則集成了自適應(yīng)節(jié)油算法、加速度閉環(huán)控制和主動(dòng)降噪等功能。

藍(lán)鯨超擎混動(dòng)的優(yōu)勢(shì)不僅體現(xiàn)在油耗上。長(zhǎng)安汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，該系統(tǒng)使城區(qū)行駛噪聲比傳統(tǒng)燃油車降低10分貝，駐車怠速時(shí)車內(nèi)聲壓僅為37.9分貝，低于圖書館環(huán)境的40分貝。起步響應(yīng)時(shí)間0.29秒，0-60km/h加速僅需3.59秒，動(dòng)力輸出更接近純電車型的平順與直接。

在可靠性與使用成本方面，長(zhǎng)安汽車表示，動(dòng)力系統(tǒng)與三電系統(tǒng)經(jīng)過超200萬(wàn)公里可靠性驗(yàn)證，并為首任非營(yíng)運(yùn)車主提供混動(dòng)系統(tǒng)核心部件終身質(zhì)保。長(zhǎng)安還對(duì)比純電車型給出了數(shù)據(jù)：燃油車三年后殘值比純電車多約7200元，每年保險(xiǎn)費(fèi)用節(jié)省約1000元。

作為藍(lán)鯨超擎混動(dòng)的首搭車型，第四代CS75PLUS藍(lán)鯨超擎同步亮相。CS75系列累計(jì)銷量已超過300萬(wàn)輛，此次混動(dòng)版本搭載藍(lán)鯨超擎智慧動(dòng)力系統(tǒng)，定位為面向中國(guó)家庭的SUV。為回應(yīng)市場(chǎng)對(duì)混動(dòng)技術(shù)實(shí)際能耗的關(guān)切，長(zhǎng)安汽車同步啟動(dòng)了“百城千店油耗大挑戰(zhàn)”活動(dòng)，邀請(qǐng)用戶到店實(shí)際體驗(yàn)并驗(yàn)證油耗表現(xiàn)。

藍(lán)鯨超擎混動(dòng)的發(fā)布，反映了頭部自主品牌對(duì)燃油車存量市場(chǎng)的重新審視。盡管新能源車型滲透率快速提升，但燃油車仍占據(jù)乘用車市場(chǎng)的主體份額。數(shù)據(jù)顯示，截至2025年底，國(guó)內(nèi)汽車保有量中燃油車占比仍在80%以上，每年新增燃油車用戶仍有數(shù)百萬(wàn)規(guī)模。對(duì)于這部分用戶而言，混動(dòng)技術(shù)提供了在現(xiàn)有使用習(xí)慣下的升級(jí)路徑：無(wú)需改變加油習(xí)慣，無(wú)需考慮充電條件，即可獲得接近純電車型的低使用成本和駕駛體驗(yàn)。長(zhǎng)安將其定義為“給全球7000萬(wàn)燃油用戶的方案”。

截至發(fā)布會(huì)當(dāng)日，搭載藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)安汽車?yán)塾?jì)用戶已超過1046萬(wàn)。藍(lán)鯨超擎混動(dòng)的推出，是長(zhǎng)安在動(dòng)力總成領(lǐng)域的又一次迭代。這套系統(tǒng)能否在真實(shí)使用場(chǎng)景中兌現(xiàn)官方公布的油耗數(shù)據(jù)，能否獲得市場(chǎng)驗(yàn)證，仍需時(shí)間檢驗(yàn)。但可以確定的是，在燃油車與電動(dòng)化之間，混動(dòng)技術(shù)正在成為連接兩個(gè)時(shí)代的橋梁。