馬自達(dá)CX-5在緊湊型SUV領(lǐng)域一直以卓越的操控性能著稱，即便新款車型在車身尺寸上有所增加，2026款全新CX-5依然延續(xù)了這一優(yōu)勢，甚至在操控表現(xiàn)上比上一代更加沉穩(wěn)精準(zhǔn)。

為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，馬自達(dá)投入大量成本研發(fā)了全新的減振器設(shè)計(jì)，并借鑒了MX-5 Miata的懸掛系統(tǒng)調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，對CX-5的底盤進(jìn)行了全面升級。馬自達(dá)研發(fā)高級經(jīng)理魯本·阿奇拉在接受采訪時(shí)表示：“我們的目標(biāo)不是改變車輛的性格，而是讓它變得更好。”

全新減振器采用了更大直徑的活塞和優(yōu)化的閥片結(jié)構(gòu)，有效降低了內(nèi)部摩擦，提升了響應(yīng)速度，尤其在低速行駛時(shí)表現(xiàn)更為明顯。其減振曲線更加平緩，特性更加線性，能夠在活塞剛開始運(yùn)動(dòng)時(shí)就提供較強(qiáng)的阻尼，而在高速運(yùn)動(dòng)時(shí)阻尼則相對減小。馬自達(dá)還重新優(yōu)化了彈簧與減振器的匹配關(guān)系，采用了偏軟的彈簧與偏硬的減振器組合，這一理念源自Miata。阿奇拉介紹稱，Miata是馬自達(dá)全系車型中行駛頻率最低的車型。

得益于彈簧剛度的降低，全新CX-5能夠更好地過濾路面顛簸，乘坐舒適性顯著提升。同時(shí)，馬自達(dá)大幅提升了減振器的初始阻尼，有效抑制了車身姿態(tài)的晃動(dòng)，尤其是那種明顯的漂浮感。在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，馬自達(dá)通過增強(qiáng)機(jī)械質(zhì)感反饋，進(jìn)一步優(yōu)化了CX-5的轉(zhuǎn)向手感。GVC矢量控制系統(tǒng)也得到了升級，當(dāng)車輛開始轉(zhuǎn)向時(shí)，系統(tǒng)會(huì)小幅降低發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，將重心轉(zhuǎn)移至前輪，從而提升前輪的抓地力和響應(yīng)速度，同時(shí)通過方向盤傳遞出更清晰的力反饋。

2026款CX-5還引入了一項(xiàng)新技術(shù)來提升轉(zhuǎn)向質(zhì)感：對四驅(qū)系統(tǒng)的扭矩耦合器進(jìn)行輕微預(yù)載，使前后輪轉(zhuǎn)速盡可能保持一致，從而讓車輛保持直行趨勢。這種自動(dòng)回正力矩，結(jié)合電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中阻尼的降低，大幅提升了轉(zhuǎn)向手感，使車輛的真實(shí)路感更加豐富，機(jī)械反饋更加直接，轉(zhuǎn)向力度也更加輕盈，駕駛起來更加輕松順手。