近期車市出現(xiàn)新動向，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2月1日至8日，全國乘用車新能源市場零售量為11.9萬輛，滲透率下降至36.4%。與此同時，工信部第404批新車申報目錄顯示，僅有特斯拉和蔚來兩家企業(yè)仍在堅持推出全新純電平臺產(chǎn)品，這一現(xiàn)象引發(fā)了行業(yè)對純電汽車發(fā)展前景的關(guān)注。
車企對純電路線的態(tài)度轉(zhuǎn)變，并非源于續(xù)航焦慮這一老問題。當(dāng)前，多數(shù)電動車?yán)m(xù)航里程已超過600公里，接近燃油車水平。然而，補(bǔ)能難題仍是制約純電汽車普及的關(guān)鍵因素。以貴州冬季高速路況為例，一輛標(biāo)稱續(xù)航400多公里的smart精靈#1，實際行駛里程僅約220公里。用戶長途出行時，常面臨充電樁分布不均、排隊時間不可控、低溫充電速度下降等問題，導(dǎo)致不少人轉(zhuǎn)而選擇混動車型。
面對這一現(xiàn)實，多數(shù)車企選擇調(diào)整戰(zhàn)略，優(yōu)先發(fā)展增程式技術(shù)以提升銷量和利潤。理想汽車通過增程技術(shù)實現(xiàn)盈利，問界M9增程版銷量占比超八成，這些商業(yè)案例印證了市場選擇。相比之下，特斯拉和蔚來成為純電領(lǐng)域的“堅守者”，但采取了截然不同的發(fā)展路徑。
特斯拉在中國市場2025年純電銷量約62.5萬輛，市占率達(dá)8.2%，在20萬元以上價位段占據(jù)主導(dǎo)地位。其策略是通過極致成本控制維持利潤，例如簡化車內(nèi)設(shè)計，取消轉(zhuǎn)向燈撥桿和換擋撥桿等非必要部件。這種“減法”策略使其在價格戰(zhàn)中保持靈活性，即使銷量波動，毛利率仍能保持穩(wěn)定。
蔚來則選擇重資產(chǎn)投入換電賽道，截至2025年已在全國布局超2300座換電站。基于三代ES8、樂道L90和螢火蟲三款新車的表現(xiàn)，蔚來在2025年第四季度首次實現(xiàn)盈利，累計換電次數(shù)突破1億次。換電模式雖前期成本高，但網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)形成后，用戶粘性顯著增強(qiáng)。換電用戶無需擔(dān)心電池衰減或充電等待，體驗更接近傳統(tǒng)燃油車加油。
盡管純電汽車滲透率出現(xiàn)波動，但其市場基礎(chǔ)仍在擴(kuò)張。2026年2月第一周的生產(chǎn)數(shù)據(jù)顯示，全國純電動輕型車產(chǎn)量達(dá)15.8萬輛，同比增長276%。這一增長表明，純電汽車仍具備市場潛力，但真正的爆發(fā)需等待固態(tài)電池規(guī)模化應(yīng)用。行業(yè)普遍認(rèn)為，2026年至2027年是固態(tài)電池裝車測試的關(guān)鍵窗口期。
在固態(tài)電池技術(shù)成熟前，插混和增程技術(shù)仍將占據(jù)市場主流。消費(fèi)者并非排斥純電汽車，而是對充電便利性和續(xù)航穩(wěn)定性存在顧慮。特斯拉和蔚來的堅持，分別通過成本控制和換電網(wǎng)絡(luò)為純電汽車發(fā)展提供了兩種解決方案。其他車企選擇增程技術(shù)，亦是基于生存需求的理性選擇，畢竟只有活下來，才能參與未來的市場競爭。
