德國工程師曾率先發(fā)明了轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，但真正將這項(xiàng)技術(shù)推向全球舞臺的卻是日本汽車制造商馬自達(dá)。然而自RX-8車型停產(chǎn)后，這家車企始終未再推出搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的量產(chǎn)性能車。此前亮相的RX-30 R-EV概念車雖嘗試將轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)作為增程器使用，但最終僅實(shí)現(xiàn)小規(guī)模試產(chǎn)便草草收場。

馬自達(dá)技術(shù)部門負(fù)責(zé)人莫里茨·奧斯瓦爾德近日在接受采訪時坦言，目前公司并無重啟轉(zhuǎn)子性能車量產(chǎn)的計劃。這位高管直言不諱地指出，企業(yè)開發(fā)新產(chǎn)品必須以盈利為前提，而當(dāng)前市場環(huán)境下，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)車型的商業(yè)回報率仍無法達(dá)到預(yù)期。數(shù)據(jù)顯示，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)特有的三角轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)雖然具備體積小、轉(zhuǎn)速高的優(yōu)勢，但其復(fù)雜的密封設(shè)計和較高的維護(hù)成本始終是制約量產(chǎn)的關(guān)鍵因素。

盡管馬自達(dá)尚未完全關(guān)閉轉(zhuǎn)子技術(shù)的大門，但短期內(nèi)推出量產(chǎn)跑車的可能性微乎其微。值得關(guān)注的是，全球范圍內(nèi)仍存在約數(shù)萬名硬核轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)愛好者，他們通過改裝俱樂部和線上社區(qū)持續(xù)保持著對這項(xiàng)技術(shù)的熱情。有車迷在社交平臺發(fā)起眾籌倡議，試圖通過集體力量推動轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的復(fù)興，不過這種民間行動尚未獲得官方回應(yīng)。