在汽車行業(yè)從燃油車向電動車轉(zhuǎn)型的浪潮中，保時捷作為超級豪華車品牌的代表，正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。盡管曾在中國市場創(chuàng)下年銷近10萬輛的輝煌成績，但近年來其銷量增長明顯放緩。數(shù)據(jù)顯示，2025年保時捷在中國市場交付新車4.19萬輛，同比下滑26%。不過，Cayenne和718車型在細(xì)分市場的占有率卻有所提升，顯示出品牌在特定領(lǐng)域的競爭力。

保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官潘勵馳（Alexander Pollich）指出，市場環(huán)境的變化對保時捷產(chǎn)生了顯著影響。過去三年，中國汽車市場整體保持增長，但豪華車和高端細(xì)分市場卻下滑約28%，價格超過100萬元的車型下滑幅度達(dá)23%。豪華車稅起征點從130萬元下調(diào)至90萬元，導(dǎo)致保時捷約30%的產(chǎn)品面臨11%的價格上調(diào)，進(jìn)一步加劇了銷售壓力。

面對市場挑戰(zhàn)，潘勵馳強(qiáng)調(diào)，保時捷不應(yīng)盲目追求銷量和市場份額，而是應(yīng)維持供需平衡，保持品牌和產(chǎn)品的價值。他認(rèn)為，與短期銷量相比，長期成功更為重要，追逐短期銷量可能是災(zāi)難性的。基于這一理念，保時捷制定了“贏回中國”戰(zhàn)略，將中國市場確立為關(guān)鍵戰(zhàn)略陣地，堅持“質(zhì)大于量”的長遠(yuǎn)發(fā)展，強(qiáng)化品牌基因，融合德國工程底蘊(yùn)與中國科技創(chuàng)新實力，建立高質(zhì)量運(yùn)營體系。

在技術(shù)路線方面，保時捷堅持內(nèi)燃機(jī)、純電和插電混動共同發(fā)展，以滿足不同市場需求。產(chǎn)品策略上，保時捷將實施標(biāo)桿性跑車與中國專屬車型雙線并舉的策略。2026年，保時捷計劃推出純電動Cayenne及更多中國專屬車型，以提升市場競爭力。

在銷售服務(wù)領(lǐng)域，保時捷自2025年起開始精簡優(yōu)化銷售網(wǎng)點，以實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。截至2025年底，保時捷全國銷售網(wǎng)點數(shù)量為114家，其中36%的門店完成了“睿境計劃”升級，經(jīng)銷商庫存水平下降30%。潘勵馳介紹，“睿境計劃”旨在將傳統(tǒng)4S店模式轉(zhuǎn)變?yōu)楦呱鐓^(qū)氛圍的溫馨空間，提供更豐富的服務(wù)，并推動易手車業(yè)務(wù)的發(fā)展。未來，該計劃還將不斷更新迭代，為消費(fèi)者帶來更多吸引力。

為更好地適應(yīng)中國市場，保時捷正在提升本土化研發(fā)能力。2025年，保時捷首家德國之外的綜合性研發(fā)中心落戶上海，專注于為中國市場銷售的新車型開發(fā)智能互聯(lián)和智能駕駛功能。據(jù)透露，保時捷全新一代中國專屬車載信息娛樂系統(tǒng)將于2026年中正式搭載于不同驅(qū)動類型的車型上。該系統(tǒng)由保時捷中國與上海博泰車聯(lián)聯(lián)合開發(fā)，可提供語音控制、流暢界面操作等新體驗。

潘勵馳表示，智能網(wǎng)聯(lián)功能和信息娛樂系統(tǒng)的開發(fā)需要深度協(xié)同合作。保時捷與博泰車聯(lián)組建了聯(lián)合項目團(tuán)隊，確保最終解決方案不僅出色，還能在保時捷跑車上完美運(yùn)行。他強(qiáng)調(diào)，無論是開發(fā)智能座艙還是智能駕駛，安全與可靠性始終是保時捷的前提，只有在此基礎(chǔ)上才能讓消費(fèi)者真正享受駕駛樂趣。保時捷還在與更多本土企業(yè)展開合作，評估多種不同方案，以進(jìn)一步提升市場適應(yīng)性。