近日，寶馬中國針對(duì)旗下多款車型進(jìn)行了官方指導(dǎo)價(jià)調(diào)整，涉及31款主力產(chǎn)品，引發(fā)市場廣泛關(guān)注。此次調(diào)價(jià)涵蓋燃油車與新能源車型，其中24款車型降幅超過10%，5款車型降幅突破20%，部分高端車型最高降價(jià)幅度達(dá)30余萬元。盡管外界普遍認(rèn)為這是寶馬在中國市場發(fā)起“價(jià)格戰(zhàn)”的信號(hào)，但寶馬方面明確表示，終端價(jià)格仍由經(jīng)銷商自主決定，此次調(diào)整僅為官方指導(dǎo)價(jià)的優(yōu)化。

寶馬中國強(qiáng)調(diào)，此次價(jià)格調(diào)整是公司主動(dòng)適應(yīng)市場動(dòng)態(tài)、優(yōu)化產(chǎn)品策略的舉措，旨在為消費(fèi)者提供更高價(jià)值的產(chǎn)品體驗(yàn)。公司表示，這一決策體現(xiàn)了“長期主義”的發(fā)展理念，而非追求短期利潤。通過將實(shí)際利益回饋給消費(fèi)者，寶馬希望進(jìn)一步鞏固其在中國市場的競爭力，并展現(xiàn)應(yīng)對(duì)行業(yè)挑戰(zhàn)的務(wù)實(shí)態(tài)度。

具體來看，此次降價(jià)覆蓋了寶馬多個(gè)核心車型。頂級(jí)旗艦純電車型i7 M70L的售價(jià)從189.9萬元大幅下調(diào)至159.8萬元，成為降幅最大的車型；i7 eDrive50L尊享型降價(jià)18萬元，售價(jià)降至98.8萬元；7系燃油版735Li和740Li領(lǐng)先型的降幅均約為12%，分別降至80.8萬元和93.8萬元。SUV車型方面，X1系列sDrive25Li和xDrive25Li的降幅分別達(dá)到19%和18%，售價(jià)降至25.8萬元和28.88萬元。國產(chǎn)M235L的售價(jià)首次跌破30萬元大關(guān)，從36.39萬元降至29.8萬元。

從財(cái)務(wù)表現(xiàn)來看，寶馬集團(tuán)近期面臨一定的業(yè)績壓力。根據(jù)其公布的第三季度財(cái)報(bào)，公司營收為323.14億歐元，同比下降0.3%；前三季度營收為999.99億歐元，同比下降5.6%。稅前利潤方面，前三季度合計(jì)達(dá)80.56億歐元，同比下降9.1%，其中第三季度為23.29億歐元，較上年同期的8.38億歐元有所增長。汽車業(yè)務(wù)板塊方面，前三季度實(shí)現(xiàn)收入871.64億歐元，同比下降4.1%，但第三季度營收同比增長2.4%，達(dá)到285.10億歐元。

中國作為寶馬全球最大的單一市場，其銷售表現(xiàn)尤為引人關(guān)注。2025年前三季度，寶馬在華累計(jì)交付新車46.54萬輛，同比下滑11.2%，較去年同期減少5.88萬輛。面對(duì)這一態(tài)勢，寶馬集團(tuán)董事長齊普策在業(yè)績電話會(huì)上表示，公司已做好準(zhǔn)備，通過調(diào)整經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和推出更符合中國消費(fèi)者需求的新車型，應(yīng)對(duì)市場環(huán)境的持續(xù)變化。不過，他同時(shí)指出，至少在2026年和2027年，寶馬在中國市場的銷量不會(huì)實(shí)現(xiàn)快速增長。

行業(yè)分析師認(rèn)為，寶馬此次降價(jià)既是應(yīng)對(duì)短期銷量壓力的策略，也是為技術(shù)轉(zhuǎn)型鋪路。隨著新世代平臺(tái)車型的逐步落地，豪華車市場的競爭將從價(jià)格比拼轉(zhuǎn)向技術(shù)實(shí)力較量。此次調(diào)價(jià)可能引發(fā)BBA陣營（奔馳、寶馬、奧迪）的連鎖反應(yīng)，進(jìn)一步重塑市場格局。