在汽車行業(yè)浮夸之風盛行的當下，長城汽車董事長魏建軍在央視新聞《中國經(jīng)濟引力場》的鏡頭前，于長城汽車技術中心掀起了一場“求真風暴”。他直言不諱地批評行業(yè)浮夸現(xiàn)象，點明具體技術存在的安全隱患，還自曝企業(yè)內部管理紅線，讓深度對話現(xiàn)場秒變直擊行業(yè)痛點的“求真大會”。
魏建軍多次在對話中提及當下時代較為浮躁。他指出，眾多車企被資本裹挾，難以靜下心鉆研真正技術，轉而用看似炫酷卻華而不實的技術來忽悠消費者和投資者。這種對行業(yè)痛點的直言，在向來沉穩(wěn)的汽車行業(yè)高層中實屬少見。
魏建軍的“敢言”在對具體技術和設計的質疑上體現(xiàn)得淋漓盡致。以隱藏式門把手為例，他毫不留情地指出其弊端。長城汽車經(jīng)過7個月深度對標研究發(fā)現(xiàn)，隱藏式門把手降低風阻效果極小，僅0.001Cd，卻增加8公斤重量，對整車效率提升幾乎無幫助。而且它存在不易密封、噪聲大的問題，最致命的是在碰撞斷電或涉水后，內外都無法打開，存在嚴重安全隱患。基于此，長城汽車決定所有車輛采用傳統(tǒng)物理門把手，成為行業(yè)內首個主動取消隱藏式門把手設計并公開指出其安全隱患的車企。后續(xù)工信部出臺的相關管控措施，也印證了魏建軍判斷的前瞻性。他強調“生命高于一切，安全是造車的底線”，這既是對行業(yè)的警示，也是對消費者的承諾。
壓鑄技術也曾備受追捧，但長城汽車研究后發(fā)現(xiàn)其問題重重。壓鑄采用的鋁合金材質一旦撞擊就會碎裂，無法像鋼材那樣整形修復。原本幾千塊能修好的碰撞，用了壓鑄技術可能要花幾萬，甚至整個車身骨架都要更換。更重要的是，這種技術會直接推高保險費用和車輛貶值率。保險公司因維修風險高而提高保費，二手車商也會因維修成本高而壓價，形成“低價買車、高價用車”的惡性循環(huán)。魏建軍表示，長城汽車堅決不采用壓鑄技術，并非技術不行，而是不忍心讓用戶為華而不實的技術買單，真正的技術創(chuàng)新應降低用戶成本，而非增加負擔。
魏建軍的“敢說”不僅針對外部行業(yè)，對內部也設立了嚴格紅線。他透露，長城汽車內部對技術宣傳有嚴苛規(guī)定。當下部分車企為獲用戶認可，在宣傳車性能和技術時過度夸張，導致汽車市場氛圍不健康、浮躁。長城汽車內部鐵律規(guī)定，高管在發(fā)布會上不得有任何夸張、虛假描述，一旦出現(xiàn)華而不實的宣傳，會立刻批評復盤。魏建軍認為，汽車是耐用消費品，用戶買的是安心，不是噱頭。主持人王寧也指出，技術名字越來越炫，消費者卻一頭霧水。為讓用戶明明白白購車、安安心心用車，魏建軍提出長城汽車“三不主義”：不炫技，注重實實在在的技術革新；不妥協(xié)，在安全、品質上絕不打折扣；不辜負，為用戶負責到底。他還表示要推出“購車防忽悠指南”，把專業(yè)參數(shù)翻譯成用戶能懂的話，告知潛在風險，讓用戶有知情權和選擇權。長城汽車35年造車歷程中，全球累計銷量超1600萬輛，平均售價在傳統(tǒng)車企中最高，這正是用戶對其“不卷價格卷價值”理念的認可。
面對全球市場，長城汽車不急于快速占領，而是聚焦能源結構差異與用戶多元化訴求，給出破局全球化競爭的“場景答案”——一個原生覆蓋汽油、柴油、純電、混動、插電混動乃至氫能的全新多動力平臺。魏建軍闡釋，全球市場無統(tǒng)一標準答案，貼合場景的精準適配才是關鍵。該平臺憑借“一車多動力、一車多品類、一車多姿態(tài)”的體系化能力，可根據(jù)不同地區(qū)能源價格、基礎設施條件與氣候特征靈活高效適配市場。
例如，在柴油受鼓勵的東南亞市場，主打柴油動力；在油便宜電貴的中東，燃油與混動是更優(yōu)選擇；在充電設施完善的中國市場，純電與插混可作為主力。這一平臺不僅提升企業(yè)模塊化能力，更重塑一輛車全生命周期價值。通過跨動力、跨品類、跨市場的零部件極致通用化，用戶維保成本有望降低15%，維修時間縮短40%。核心零部件高度通用，也使保費上浮可控，二手車保值率更穩(wěn)健。長城歐拉品牌總經(jīng)理呂文斌在發(fā)布會上介紹，海外本土有完善服務網(wǎng)絡支撐，核心零部件可跨域兼容，各種動力車型零部件通用化率達88%，當?shù)丶紟煈{標準化維修流程就能快速完成零部件更換和調試。
作為長城汽車全新平臺首款量產(chǎn)車型，長城歐拉5于當天正式上市，這意味著歐拉品牌從單一純電汽車品牌進階為“多動力全球時尚精品汽車品牌”。發(fā)布會上，魏建軍分享了企業(yè)未來規(guī)劃，他表示2026年新十五五開局之年，長城汽車仍將堅持長期主義，守住底線、不碰紅線，不會盲目卷入價格戰(zhàn)，而是持續(xù)夯實技術研發(fā)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)，因為規(guī)模可靠速度獲得，但品質只能靠驗證積累。
