豐田Gazoo賽車運(yùn)動(dòng)部門（TGR）近日正式發(fā)布了兩款備受矚目的新車型——旗艦級(jí)跑車GR GT及其賽事版GR GT3。這兩款車型的誕生，凝聚了豐田集團(tuán)對高性能賽車的執(zhí)著追求，也體現(xiàn)了豐田章男社長“打造賽車級(jí)民用車型”的核心理念。

GR GT的設(shè)計(jì)靈感源自日本傳統(tǒng)儀式“式年遷宮”，這一儀式象征著傳承與革新。豐田將這一理念融入跑車研發(fā)，既保留了汽車制造的核心技藝，又大膽引入前沿科技。其研發(fā)重點(diǎn)圍繞三大核心：低重心設(shè)計(jì)、輕量化高剛性車身以及極致的空氣動(dòng)力學(xué)性能。作為一款可合法上路的賽車級(jí)車型，GR GT采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)布局，車身框架首次采用100%全鋁材質(zhì)，覆蓋件則選用碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（CFRP），實(shí)現(xiàn)了輕量化與高剛性的完美平衡。

在動(dòng)力系統(tǒng)方面，GR GT搭載全新研發(fā)的4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，配合干式油底殼潤滑技術(shù)，確保極限駕駛下的穩(wěn)定性。傳動(dòng)系統(tǒng)采用后置變速箱布局，集成8擋自動(dòng)變速箱、電機(jī)及機(jī)械式限滑差速器，形成一套綜合最大功率達(dá)650馬力、最大扭矩86.68千克·米的混動(dòng)系統(tǒng)。為應(yīng)對高速駕駛需求，豐田特別邀請具備LMDh組別賽車研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的氣動(dòng)工程師參與設(shè)計(jì)，確保車輛在目標(biāo)最高時(shí)速320公里以上的工況下仍能保持卓越的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。

駕駛艙設(shè)計(jì)以駕駛者為核心，所有控制按鍵均集中在方向盤周圍，儀表盤信息布局兼顧賽道與日常使用需求。車身尺寸方面，GR GT長4820毫米、寬2000毫米、高1195毫米，軸距2725毫米，目標(biāo)整備質(zhì)量控制在1750千克以內(nèi)，前后重量配比接近45:55。制動(dòng)系統(tǒng)采用碳纖維陶瓷剎車盤，輪胎為專屬研發(fā)的米其林競馳Cup 2，規(guī)格前輪265/35ZR20、后輪325/30ZR20。車輛搭載的豐田車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（VSC）支持多檔位調(diào)節(jié)，駕駛者可根據(jù)技術(shù)水平和天氣條件自定義驅(qū)動(dòng)力與制動(dòng)力分配。

基于GR GT打造的GR GT3則專注于GT3組別賽事。該車嚴(yán)格遵循國際汽聯(lián)規(guī)則，兼顧職業(yè)與業(yè)余車手需求，其全鋁空間框架車身、低置雙叉臂懸架及4.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)均延續(xù)了GR GT的核心設(shè)計(jì)。TGR部門正以GR GT3為核心，完善賽事服務(wù)體系，為全球客戶提供專業(yè)支持。

兩款車型的研發(fā)過程融合了虛擬仿真與實(shí)車測試。團(tuán)隊(duì)早期便引入駕駛模擬器優(yōu)化性能參數(shù)，并在豐田志摩技術(shù)中心、富士Speedway及德國紐博格林賽道等全球多條知名賽道開展大量實(shí)車測試。豐田計(jì)劃于2027年正式推出GR GT與GR GT3，具體細(xì)節(jié)將陸續(xù)公布。