在2025年首屆地平線技術(shù)生態(tài)大會上，地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱宣布了一項重要進展：基于單顆征程6M芯片的城市導航輔助駕駛（NOA）系統(tǒng)即將進入量產(chǎn)階段，并計劃搭載于10萬元級別的國民車型。這一突破標志著高階智能駕駛技術(shù)正加速向大眾市場滲透，打破了以往高端車型的局限。

余凱介紹，地平線為合作伙伴提供了兩種合作模式。一種是基于芯片和工具鏈參考設(shè)計的經(jīng)典模式，另一種是全新推出的算法服務模式——HSD Together。通過與電裝、大眾合資公司CARIZON以及HCT的聯(lián)合開發(fā)，城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)得以實現(xiàn)。這種模式的核心在于，合作伙伴可以依托地平線成熟的智能基座，大幅降低產(chǎn)品開發(fā)中的人力投入、算力消耗和上市周期，據(jù)稱這些指標均可減少90%。

過去，高階城區(qū)NOA功能因高算力芯片成本和復雜算法研發(fā)投入，主要應用于20萬元以上的高端車型。然而，隨著技術(shù)迭代、規(guī)模效應和開放生態(tài)的推動，這一局面正在改變。自征程2芯片發(fā)布以來，地平線征程家族在五年內(nèi)累計出貨量突破1000萬套。余凱透露，未來3至5年，地平線將與生態(tài)伙伴共同實現(xiàn)城區(qū)輔助駕駛方案HSD千萬量產(chǎn)的目標。

今年10月，地平線HSD高階城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)通過星途ET5和深藍L06兩款車型完成量產(chǎn)首秀。其中，深藍L06的起售價下探至13.29萬元，上市兩周內(nèi)系統(tǒng)激活量便突破12000輛。這一成績表明，HSD系統(tǒng)已成功將城區(qū)輔助駕駛體驗帶入15萬元以內(nèi)的主流市場。

地平線征程家族產(chǎn)品的市場覆蓋速度也在加快。征程3芯片耗時約36個月達成百萬顆出貨，征程5縮短至24個月，而最新的征程6芯片系列僅用12個月便實現(xiàn)了這一目標。目前，征程6芯片家族已實現(xiàn)全階市場覆蓋。其中，主打普惠城區(qū)智駕的征程6E/M芯片在發(fā)布首年出貨量即超百萬；征程6H/P芯片的意向量產(chǎn)車型超過20款，自2025年11月起陸續(xù)上市。

中國市場對智駕平權(quán)的需求日益增長。高工智能汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，20萬元以下價位車型的NOA標配交付量達到172.42萬輛，占整體市場交付量的近50%，增量貢獻率高達70%。這一趨勢促使車企紛紛將高階智駕功能下探至更低價位車型。

例如，廣汽豐田鉑智3X的高階智駕版本補貼后起售價為14.98萬元，成為首款將32線激光雷達和英偉達Orin X芯片下探至14萬元級別的車型。極氪007 GT則在2025年11月完成智駕升級，成為20萬元內(nèi)唯一標配激光雷達和城市NOA的獵裝轎跑。

隨著智駕平權(quán)進入“技術(shù)—體驗—生態(tài)”三重博弈階段，行業(yè)競爭從高端車型向中低端車型蔓延。北京社科院副研究員王鵬指出，企業(yè)需在降低成本的同時確保性能，避免陷入“低價低質(zhì)”的循環(huán)。L3級智駕的落地將帶來責任劃分、數(shù)據(jù)安全等合規(guī)挑戰(zhàn)，跨行業(yè)生態(tài)協(xié)同的難度也進一步升級。他建議企業(yè)構(gòu)建開放合作網(wǎng)絡(luò)，以應對多元化場景需求。

王鵬進一步強調(diào)，未來智駕領(lǐng)域的競爭關(guān)鍵在于企業(yè)能否在普惠化浪潮中守住安全底線和用戶體驗紅線，同時構(gòu)建不可替代的生態(tài)位。