在新能源汽車市場蓬勃發(fā)展的當(dāng)下，國內(nèi)汽車市場的格局正經(jīng)歷著深刻變革。曾經(jīng)在燃油車時(shí)代占據(jù)主導(dǎo)地位的合資品牌，如今正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，而自主品牌則憑借在新能源領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢，逐步擴(kuò)大市場份額。

乘聯(lián)分會最新發(fā)布的國內(nèi)車企零售銷量榜單顯示，自主品牌在榜單中的占比顯著提升，而合資品牌的身影則愈發(fā)稀少。曾經(jīng)長期霸榜的合資品牌，如今僅有少數(shù)主流品牌如一汽-大眾、上汽大眾、一汽豐田等仍能躋身前十，其余合資品牌則紛紛跌出榜單。這一變化，直觀地反映了合資品牌在當(dāng)前市場中的困境。

從市場份額來看，合資品牌同樣面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，11月主流合資品牌零售銷量為49萬輛，同比下降19%，環(huán)比下降6%。其中，德系品牌零售份額為14.0%，同比下降1.6個(gè)百分點(diǎn)；日系品牌零售份額為11.7%，同比下降0.7個(gè)百分點(diǎn)；美系品牌市場零售份額為5.7%，同比下降0.7個(gè)百分點(diǎn)。相比之下，韓系和法系品牌的市場份額則出現(xiàn)了小幅增長，分別上升0.2個(gè)百分點(diǎn)和0.1個(gè)百分點(diǎn)。

具體到品牌層面，合資品牌的表現(xiàn)更是參差不齊。作為德系代表的一汽-大眾，11月銷量為13.8萬輛，雖然仍排在榜單第三位，但同比下滑6.5%。而上汽大眾的下滑幅度更為明顯，11月銷量同比下滑29.3%至8.7萬輛，排名也跌至第七位。日系品牌方面，一汽豐田成為前十榜單中的“獨(dú)苗”，11月銷量為7.1萬輛，同比下滑20.9%；廣汽豐田銷量為64905輛，同比下滑3.8%；本田的表現(xiàn)則更為慘淡，11月銷量為50840輛，同比下降33.8%，遠(yuǎn)超市場預(yù)期。不過，東風(fēng)日產(chǎn)卻成為日系車企中的一股清流，11月銷量同比增長7.9%，成為唯一保持上漲的日系品牌。

美系品牌方面，特斯拉以7.3萬輛的銷量排名榜單第九名，但同比下滑0.5%。雖然別克、雪佛蘭等品牌的具體銷量未公布，但從上汽集團(tuán)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，上汽通用當(dāng)月銷量同比下滑5.1%至53373輛。在德、日、美系品牌普遍下滑的背景下，韓系和法系品牌卻迎來了增長。北京現(xiàn)代11月銷量同比增長21%，國內(nèi)銷量同比增長72%；起亞11月銷量達(dá)到23016輛，連續(xù)9個(gè)月單月銷量超2萬輛；法系的神龍汽車11月銷量也環(huán)比增長9%。

面對市場的變化，合資品牌紛紛加快向新能源轉(zhuǎn)型的步伐。德系品牌中，一汽-大眾在廣州車展期間推出了探岳L PHEV，搭載1.5T高效混動發(fā)動機(jī)和IQ. Pilot增強(qiáng)駕駛輔助系統(tǒng)，預(yù)計(jì)將在2026年第一季度上市。上汽大眾則計(jì)劃在2026年陸續(xù)投放7款全新新能源車型，全新的新能源產(chǎn)品序列定名為ID. ERA，首發(fā)產(chǎn)品將是大眾的首款9系車型。

日系品牌方面，廣汽豐田的純電車型鉑智3X終端月銷量連續(xù)兩月破萬，全新純電車型鉑智7也已經(jīng)亮相。東風(fēng)日產(chǎn)則憑借日產(chǎn)N7的出色表現(xiàn)“重獲生機(jī)”，并發(fā)布了首款插混轎車日產(chǎn)N6，被品牌寄予厚望。相比之下，本田在新能源轉(zhuǎn)型方面則顯得舉步維艱，現(xiàn)款新能源產(chǎn)品市場表現(xiàn)不佳，新產(chǎn)品投放也較為遲緩。

韓系品牌中，現(xiàn)代發(fā)布了首款基于E-GMP全球電動車專用平臺打造的EO 羿歐，純電續(xù)航540公里，售價(jià)11.98萬起，已經(jīng)殺入不少自主品牌的價(jià)格區(qū)間，有望成為品牌新的增長點(diǎn)。在新能源浪潮的推動下，合資品牌正加速轉(zhuǎn)型，試圖在新能源市場中占據(jù)一席之地。