近期，汽車行業(yè)傳出消息，寶馬計劃重新進(jìn)軍增程式電動汽車領(lǐng)域，這一舉措引發(fā)了廣泛關(guān)注。實際上，早在12年前，寶馬就曾嘗試過增程式技術(shù)，推出了寶馬i3增程版。然而，這款車在當(dāng)時的市場表現(xiàn)并不理想，從2013年上市到2022年停產(chǎn)，近10年全球銷量僅25萬輛，其中增程車型更是只有5-6萬輛，對于寶馬這樣的豪華品牌來說，這樣的成績確實不盡如人意。

盡管銷量不佳，但寶馬i3增程版在技術(shù)上卻有不少亮點。它采用了獨特的LifeDrive車身結(jié)構(gòu)，這是豪華品牌中首個實現(xiàn)碳纖維車身量產(chǎn)的車型。乘員艙由碳纖維復(fù)合材料打造，底盤則是鋁制結(jié)構(gòu)，二者結(jié)合，既保證了車身的輕量化，又提升了強度。這種設(shè)計思路雖有些類似非承載式車身，但寶馬并未將其定義為非承載式，更準(zhǔn)確地說，是寶馬運用非承載式的理念打造了承載式車身。除了i3，寶馬i8也采用了這一結(jié)構(gòu)，不過由于成本過高且無法兼容純?nèi)加蛙嚕罱K只有這兩款車型使用了該技術(shù)。

在動力系統(tǒng)方面，寶馬i3增程版也頗具創(chuàng)意。它搭載的增程器竟是寶馬C650GT踏板摩托車的雙缸發(fā)動機，排量為647cc。在摩托車上，這款發(fā)動機能輸出60馬力，而經(jīng)過改裝用于增程后，功率被調(diào)整至38馬力。由于i3車身小巧，無法容納大型發(fā)動機，使用摩托車發(fā)動機也算是無奈之舉。

以2014款引入中國的寶馬i3增程版為例，其售價高達(dá)51.68萬元，配備了22度電池和170馬力后驅(qū)電機，油箱容量為8L，虧電油耗為5L/100km，滿油滿電狀態(tài)下大約能行駛270公里。相比之下，同款22度電池的純電版i3，由于少了增程器等部件，車身重量減輕了約200kg，但續(xù)航里程只有150公里左右。在當(dāng)時充電設(shè)施尚不完善的情況下，i3的增程系統(tǒng)確實能在一定程度上緩解用戶的續(xù)航焦慮。購買這款車的消費者大多經(jīng)濟實力雄厚，他們或許并不清楚增程技術(shù)的工作原理，只要車輛既能充電又能加油，不會讓自己在路上拋錨，同時還能吸引路人的目光，就滿足了他們的需求。

后續(xù)的2016款車型中，增程版和純電版都進(jìn)行了升級，電池容量提升至33度，純電續(xù)航里程也有所增加。然而，由于銷量不佳，增程版車型在2018款之后就停止了更新，而純電版則堅持到了2020款，并史無前例地采用了42.2度的三元鋰電池，續(xù)航里程可達(dá)300公里。有車主在i3論壇上分享，自己將2014款增程版車型的電池升級到了56度，表顯純電續(xù)航里程直接提升至372公里，滿油滿電狀態(tài)下行駛500公里也不成問題。不過，這種私自改裝存在較大的安全風(fēng)險，并不值得提倡。

如今，寶馬再次將目光投向增程式技術(shù)，背后有著深刻的市場和技術(shù)原因。從市場層面來看，寶馬此次推出的增程車型主要面向中美兩大市場。中國是全球最大的增程式電動汽車市場，2024年銷量達(dá)到116.7萬輛，尤其是在40萬元以上的綠牌混動SUV領(lǐng)域，理想L9和問界M9等增程式SUV占據(jù)了大部分市場份額。而在美國市場，增程式技術(shù)雖然起步較晚，但Jeep、Ram皮卡等車型也已確定將推出增程版。美國人的用車習(xí)慣中，短途用電、長途自駕用油發(fā)電的需求較為普遍，增程式技術(shù)相比純電動技術(shù)更具實用性。寶馬X5主要在北美生產(chǎn)，還能享受一定的稅費優(yōu)勢，因此寶馬選擇此時進(jìn)軍增程式市場，或許能取得不錯的成績。

在技術(shù)方面，與12年前相比，如今的增程式技術(shù)已經(jīng)有了質(zhì)的飛躍。寶馬此次與老搭檔采埃孚合作開發(fā)增程系統(tǒng)，據(jù)說該系統(tǒng)還增加了智能離合器和差速器，在特定工況下能讓發(fā)動機直接驅(qū)動車輪。如果這一功能能夠在量產(chǎn)版車型上實現(xiàn)，無疑將成為寶馬的一大賣點。在增程器的選擇上，寶馬自然不會再使用摩托車發(fā)動機。考慮到全新寶馬X5的旗艦級定位，其增程器很可能會采用寶馬B48 2.0T發(fā)動機起步。雖然有人期待能使用6缸的B58發(fā)動機，但這更多只是一種美好的愿望，畢竟從能耗角度來看，這并不劃算。電池方面，寶馬將與寧德時代合作開發(fā)NMC圓柱電池，具體容量尚未公布。不過，考慮到國內(nèi)豪華增程式車型普遍配備大容量電池，動輒60度起步，甚至達(dá)到80度，如果全新X5增程版的電池容量過小，純電續(xù)航里程只有150公里左右，那么在中國市場恐怕難以立足。寶馬已經(jīng)表示，全新X5將提供純電、增程、插混、燃油、氫燃料等多種動力選擇，可見其此次是下定決心要覆蓋所有潛在客戶群體。在中國市場，預(yù)計至少會推出純電、增程和燃油三種動力版本，以滿足不同消費者的需求。

然而，盡管如今的市場環(huán)境和技術(shù)條件都比12年前更加有利，但寶馬想要在國內(nèi)增程式市場分得一杯羹也并非易事。中大型增程式SUV市場已經(jīng)被理想、問界等品牌牢牢占據(jù)，續(xù)航無焦慮只是基本要求，智能駕駛、智能座艙、大空間以及各種實用的功能才是消費者關(guān)注的重點。問界M9上市后，寶馬X5的銷量就出現(xiàn)了明顯下滑，這表明如今的消費者不再盲目追求BBA的品牌光環(huán)，而是更加注重實際體驗。寶馬此時才進(jìn)入增程式市場，確實有些晚了。要想在競爭中脫穎而出，寶馬必須充分發(fā)揮自己在操控和豪華方面的優(yōu)勢，同時在智能體驗和實用功能上進(jìn)行創(chuàng)新，打造出競爭對手所沒有的優(yōu)勢，才有可能重新奪回市場份額。