在電摩市場(chǎng)中，不少資深玩家選車時(shí)更看重車輛的基礎(chǔ)架構(gòu)，而非原廠配置，極核AE4 SE+顯然深諳此道。它如同提供了一個(gè)頂級(jí)的“毛坯房”，后續(xù)如何裝修完全取決于用戶的需求，這種設(shè)計(jì)理念為車輛賦予了極高的可塑性。

極核AE4 SE+的座桶空間堪稱一大亮點(diǎn)，其容量達(dá)到31.5L，內(nèi)部空間經(jīng)過精心優(yōu)化，十分平整。更為巧妙的是，中間的隔板可拆除。拆除后，座桶的深度和寬度足以容納市面上主流的換電柜電池，例如小哈6050。對(duì)于從事外賣行業(yè)的騎手而言，這無疑是一大福音，他們可以直接使用換電服務(wù)，徹底擺脫充電焦慮。而對(duì)于普通用戶，這個(gè)座桶也能輕松裝下一個(gè)全盔，或者放置雨衣、鎖具等雜物，實(shí)用性極強(qiáng)。

電池倉(cāng)的設(shè)計(jì)同樣展現(xiàn)出極核的遠(yuǎn)見。原廠標(biāo)配的是72V23Ah鉛酸電池，續(xù)航標(biāo)稱35km，對(duì)于一款性能車來說，這樣的續(xù)航表現(xiàn)略顯不足。然而，極核將電池倉(cāng)做得很大，長(zhǎng)度達(dá)61.5cm，明顯是為后期升級(jí)大單體鋰電池預(yù)留了充足空間。如果用戶覺得續(xù)航不夠，只需花費(fèi)一兩千元更換一塊72V100Ah的大單體電池，車輛就能瞬間變身“續(xù)航怪獸”。這種“可成長(zhǎng)性”是許多一次性消費(fèi)的電摩所無法比擬的。

極核AE4 SE+的改裝潛力還體現(xiàn)在其原廠控制器上。原廠控制器提供了120A母線電流，數(shù)據(jù)相當(dāng)寬裕。這意味著，如果用戶后期想要升級(jí)更大功率的電機(jī)，或者提升車輛的極速，原廠控制器完全能夠勝任，無需額外更換。對(duì)于熱衷于改裝的玩家來說，這無疑節(jié)省了一大筆開支。極核AE4 SE+更像是一個(gè)開放的平臺(tái)，用戶可以將其打造成一輛皮實(shí)耐造的外賣車，也可以將其改造成一臺(tái)極速破百的性能猛獸，其價(jià)值在于為用戶留下了廣闊的想象空間。