新能源汽車市場的競爭愈發(fā)激烈，插混車型憑借兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性與純電駕駛體驗的特點，成為眾多消費者的購車首選。在混動SUV領(lǐng)域，福特領(lǐng)睿PHEV與比亞迪宋Plus DM-i 112km尊貴型兩款車，憑借高性價比備受關(guān)注，而純電續(xù)航能力更是消費者關(guān)注的焦點。為此，一場“電量耗盡挑戰(zhàn)賽”在城市與郊區(qū)道路上展開，對這兩款車的純電續(xù)航能力進(jìn)行了一次深度測試。

為了確保測試的公平性，測試路線精心規(guī)劃，覆蓋了城市通勤道路和郊區(qū)快速路，總里程超過80公里，其中擁堵路段占比達(dá)40%，這樣的設(shè)計能夠最大程度還原日常駕駛場景。測試開始前，兩車均處于最佳狀態(tài)，電量充滿。領(lǐng)睿PHEV的WLTC純電續(xù)航為95公里，CLTC純電續(xù)航為115公里；宋Plus DM-i的WLTC純電續(xù)航為91公里，CLTC純電續(xù)航為110公里。兩車均設(shè)置為純電模式，空調(diào)關(guān)閉，保電調(diào)至25%，以經(jīng)濟(jì)模式行駛，直至純電模式強(qiáng)制退出。

測試的第一階段是城市擁堵路況，30公里的早高峰擁堵路段對車輛電量消耗是個巨大考驗。在測試過程中，嚴(yán)格遵守規(guī)則，盡量減少變道，暢通路段保持60公里/小時的時速巡航。領(lǐng)睿PHEV的動能回收調(diào)校表現(xiàn)出色，在頻繁的啟停中，電量僅下降了18%；而宋Plus DM-i的電量消耗達(dá)到了22%，領(lǐng)睿在這一階段明顯領(lǐng)先。領(lǐng)睿的純電低速扭矩更加充沛，紅綠燈起步時更加迅速，駕駛感受更加流暢。

進(jìn)入第二階段快速路巡航，40公里的時速80公里/小時勻速行駛，宋Plus的續(xù)航表顯下降速度明顯加快，電量降至45%；而領(lǐng)睿PHEV仍剩余58%。這一階段也讓我們發(fā)現(xiàn)，無論是領(lǐng)睿還是比亞迪，WLTC續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)都更接近實際工況續(xù)航，而CLTC的續(xù)航數(shù)據(jù)則存在一定偏差。

隨著測試的推進(jìn)，終局時刻到來。當(dāng)宋Plus行駛到65公里時，自動切換到了混動模式；隨后，領(lǐng)睿PHEV在71公里左右也退出了純電進(jìn)入混動模式。最終結(jié)果顯示，領(lǐng)睿PHEV的純電續(xù)航多出了6公里，與官方標(biāo)注的續(xù)航差非常接近。兩家實測的續(xù)航里程和WLTC里程都高度一致，這充分證明WLTC純電續(xù)航更具參考價值，而且兩家的續(xù)航都沒有虛標(biāo)。對比來看，領(lǐng)睿的續(xù)航能力稍強(qiáng)一些，實測有五六公里的優(yōu)勢。

在測試過程中，領(lǐng)睿的NVH表現(xiàn)也十分出色，駕駛艙內(nèi)幾乎聽不到電池的嘯叫。而宋Plus DM-i轉(zhuǎn)入混動模式后，發(fā)動機(jī)噪音稍微大了些。不過，由于此次測試沒有攜帶分貝儀，這些感受只是主觀上的體驗。下次測試將帶上分貝儀，對各種能源模式下的NVH性能進(jìn)行精確測量。

此次測試基本將時速控制在80公里/小時以下，這個速度區(qū)間最有利于電能的保持。從理論上講，如果跑高速，續(xù)航里程可能會更低。后續(xù)還計劃進(jìn)行一次高速路況的續(xù)航對比測試，為消費者提供更全面的購車參考。

在80公里/小時以下的速度下，兩車的續(xù)航都沒有虛標(biāo)，領(lǐng)睿的續(xù)航略占優(yōu)勢。對于城市上下班通勤來說，這兩款車都能夠滿足需求，不會讓消費者有續(xù)航方面的擔(dān)憂，都能為消費者帶來高效、便捷的出行體驗。