近期數據顯示，上海在國內乘用車市場的地位發生了顯著變化。曾經長期穩坐新能源乘用車銷量和總乘用車銷量榜首的上海，今年前兩個月已不再是雙料冠軍。
詳細分析近年來的乘用車銷量數據發現，上海早在去年就已失去了這兩個重要的頭銜。以國產車數據為例，去年乘用車銷量最高的城市分別是成都和北京，上海退居第三。而在新能源乘用車領域，上海更是未能進入前三，排名第四，落后于成都、杭州和深圳。
這一變化與上海在2024年對新能源汽車牌照政策的調整密切相關。相較于之前只需連續一年繳納社保或個人所得稅即可免費獲得綠牌的規定，個人消費者在上海獲取綠牌的難度大幅增加。新政策實施后，上海純電乘用車市場遭受重創，全年銷量僅在1月實現微弱增長，其余月份均大幅下跌。
具體來看，2024年上海純電乘用車市場呈現前低后高的走勢，月銷量穩定在2萬輛左右，僅在11月和12月出現小幅攀升，分別達到2.7萬輛和3.7萬輛。年底銷量的攀升除了車企和經銷商的促銷力度加大外，部分消費者擔心政策再次收緊，提前購車也是重要原因之一。
盡管如此，2024年上海純電乘用車總銷量仍同比下跌27.3%，至24.3萬輛，比同期減少近10萬輛。受到沖擊較大的品牌包括特斯拉、比亞迪和大眾等，其中特斯拉的損失最為嚴重。自特斯拉上海超級工廠投產以來，上海一直是其在國內的最大市場，但去年銷量同比下跌40.7%，Model 3和Model Y的銷量均大幅下滑。
比亞迪同樣表現不佳，去年在上海的純電銷量僅為4.1萬輛。大眾也受到較大影響，其ID.3車型在上海的銷量銳減。由于上海自2023年起不再為插混車型免費贈送綠牌，插混市場也遭受重創，銷量暴跌近八成。盡管去年插混銷量同比翻番，但仍無法彌補純電市場的損失。
盡管面臨諸多挑戰，純電車型在上海新能源乘用車市場中仍占據主導地位，全年份額高達81.5%。同時，插混車型的份額也有所回升，從2023年的不足8%增至18.5%。上海乘用車市場的新能源滲透率仍維持在51.3%，與2023年持平。盡管上海新能源乘用車市場受到牌照政策調整的影響，未能跟上國內整體市場的步伐，但隨著今年純電免費發放綠牌政策保持穩定，預計上海新能源乘用車市場將重回增長軌道，全年銷量有望再次突破30萬輛，并帶動整個乘用車市場的回暖。
