近年來，為應對日益嚴峻的大氣污染問題，我國在燃油車尾氣治理方面采取了嚴厲措施。2019年，國家出臺了新的驗車制度，重點針對燃油車尾氣排放進行監管。2020年，更明確規定尾氣排放不合格的車輛必須前往M站，即汽車排放性能維修站，進行專業維修。然而，隨著監管力度的加強，多地關于M站亂收費、弄虛作假等問題的投訴也顯著增多。
在長沙，一家經營了7年的M站成為了記者調查的焦點。湖南省作為實施M站較早的省份，當時燃油車保有量高達780萬輛，預計每年有近80萬輛車需要進入M站進行尾氣治理。因此，設立M站迅速成為熱門業務，僅在2018年，包括長沙在內的整個湖南省M站數量就激增至243家。
據中國汽車質量網智庫專家闞有波分析，由于早期監管不嚴，許多不具備專業能力的企業和個人紛紛涌入M站行業，導致M站數量激增但質量參差不齊。一些原本從事建筑、裝修、農業甚至汽車銷售的人，都紛紛申請設立M站，試圖從中獲利。
2024年9月，生態環境部等六部門聯合開展機動車排放檢驗領域第三方機構專項整治行動，嚴厲打擊了機動車排放檢驗領域造假行為。這一行動導致長沙市車檢通過率從過去的99%以上下降至92.5%，雖然僅下降了7個百分點，但整個長沙需要進行尾氣維修的車輛卻因此增加了上萬臺，M站的諸多問題也隨之暴露。
中國汽車維修行業協會高級顧問吳東風指出，隨著治理力度的加強，不合格車輛數量激增，但許多M站由于一直不規范運行，從未認真維修過，突然面臨大量維修需求時，便顯得力不從心。一些M站甚至采取簡單粗糙的維修手段，如清洗三元催化器等，但這種方法往往治標不治本，無法真正解決尾氣排放超標問題。
記者在調查中發現，隨著尾氣治理相關維修業務量的大幅增長，一些根本沒有維修能力的M站開始魚龍混雜，弄虛作假現象頻發。在湖南常德的一家M站，維修人員表示尾氣治理的第一步就是清洗，但業內人士指出這種清洗根本無法解決尾氣排放超標問題。專家表示，尾氣不達標的原因可能多達上百種，而清洗只能解決其中一種類型的問題。
更令人震驚的是，一些M站甚至通過提供臨時裝置協助不合格車輛過檢。在甘肅張掖，執法人員發現一輛冒黑煙的皮卡車在不久前進行檢測時居然順利通過了尾氣檢測，并拿到了合格報告。經調查，原來是車主聯系了一家M站，臨時租賃了一臺尾氣處理裝置安裝到車上，通過檢測后又進行了拆除。這種先裝后拆、虛假治理的情況并非個例，在湖南長沙也發現了類似案例。
還有一些M站干脆連樣子都不做，只收取所謂“解鎖費”，而不進行任何尾氣維修治理。按照相關規定，當車輛尾氣檢測不合格時，車輛信息會上傳至交通部門并進行鎖碼，必須到M站進行尾氣治理并上傳維修信息后才能解鎖。然而，一些M站卻利用這一機制向檢測場傳送虛假數據，直接為不合格車輛解鎖。
專家指出，無論是檢測站還是M站在尾氣治理方面造假，不僅破壞了大氣治理的效果，對車主來說也是得不償失。車主看似省了一筆維修治理費用，但實際上會帶來更大的經濟損失，甚至會對身體健康造成影響。因此，加強機動車尾氣排放治理的閉環管理至關重要，必須進一步規范M站的準入和退出機制，讓有能力的企業進入市場，沒能力的企業及時退出，確保M站和檢測站真正發揮其應有的作用。
