特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克曾多次公開(kāi)表示，旗下車輛將逐步具備“增值資產(chǎn)”屬性，其核心邏輯在于通過(guò)軟件升級(jí)持續(xù)提升自動(dòng)駕駛能力，進(jìn)而為車主創(chuàng)造長(zhǎng)期價(jià)值。這一戰(zhàn)略方向正通過(guò)其全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（FSD）的定價(jià)策略調(diào)整逐步落地。根據(jù)最新動(dòng)態(tài)，特斯拉已停止向新購(gòu)車用戶免費(fèi)配備基礎(chǔ)版Autopilot功能，同時(shí)持續(xù)優(yōu)化FSD的訂閱服務(wù)模式。

回顧FSD的發(fā)展歷程，該系統(tǒng)自2016年首次推出以來(lái)，定價(jià)策略經(jīng)歷多次重大調(diào)整。早期購(gòu)買FSD的用戶需支付約5000美元，2019年后價(jià)格一度飆升至1.5萬(wàn)美元峰值。2024年，特斯拉將預(yù)付價(jià)格下調(diào)至8000美元，同時(shí)推出訂閱服務(wù)——2021年初始月費(fèi)為199美元，次年降至99美元。這種“買斷+訂閱”的雙軌模式，既保留了傳統(tǒng)購(gòu)車用戶的選項(xiàng)，也為后續(xù)服務(wù)化轉(zhuǎn)型埋下伏筆。

馬斯克上月在社交平臺(tái)透露，隨著FSD功能持續(xù)迭代，其訂閱價(jià)格可能再次上調(diào)。這一表態(tài)與特斯拉近期停止免費(fèi)配備Autopilot的舉措形成呼應(yīng)：此前Autopilot作為高速公路場(chǎng)景的標(biāo)配輔助功能，而FSD需額外付費(fèi)解鎖城市道路導(dǎo)航能力；如今新用戶需通過(guò)付費(fèi)訂閱或購(gòu)買增強(qiáng)包才能獲得基礎(chǔ)輔助駕駛功能，標(biāo)志著特斯拉正逐步將軟件服務(wù)轉(zhuǎn)化為核心盈利點(diǎn)。

行業(yè)分析師指出，特斯拉的商業(yè)模式轉(zhuǎn)型具有標(biāo)桿意義。通過(guò)將硬件作為載體、軟件作為持續(xù)服務(wù)，該公司正在重塑汽車行業(yè)的價(jià)值分配邏輯。值得關(guān)注的是，馬斯克的個(gè)人薪酬方案與FSD訂閱用戶數(shù)直接掛鉤——根據(jù)2023年通過(guò)的高管績(jī)效計(jì)劃，其部分薪酬將在活躍訂閱用戶達(dá)到1000萬(wàn)時(shí)解鎖。這一設(shè)計(jì)將企業(yè)戰(zhàn)略與高管利益深度綁定，凸顯特斯拉對(duì)軟件服務(wù)生態(tài)的重視程度。