在新能源商用車領(lǐng)域，競爭已從單一技術(shù)路線的比拼，演變?yōu)閲@運輸場景適配性、運營效率與成本收益的全方位較量。遠程新能源商用車集團副總裁兼首席品牌官宋兆桓在智能電動汽車發(fā)展高層論壇上接受采訪時，針對行業(yè)關(guān)注的無人駕駛落地、全球化布局、甲醇能源應(yīng)用等議題展開深入探討。

商用車與乘用車的核心差異在于運營導(dǎo)向的決策邏輯。宋兆桓指出，用戶對車輛的需求聚焦于載貨量、續(xù)航能力、成本回收周期等實用指標(biāo)，這決定了新能源技術(shù)必須通過多路線協(xié)同滿足差異化場景。遠程集團采用"純電穩(wěn)量、甲醇增量"的雙軌策略：純電動技術(shù)適用于礦卡等固定工況場景，可實現(xiàn)邊運行邊補能；甲醇電動技術(shù)則在高寒地區(qū)展現(xiàn)優(yōu)勢，其低溫續(xù)航穩(wěn)定性與運營成本優(yōu)勢已在大慶、哈爾濱等地的公交系統(tǒng)中得到驗證。

技術(shù)路線的選擇始終服務(wù)于用戶收益最大化。以甲醇電動重卡為例，新疆實測數(shù)據(jù)顯示滿載續(xù)航達1522.9公里，這一成績的取得得益于輕量化設(shè)計——通過減少鋰電池配置，將有效載荷提升約300公斤。宋兆桓強調(diào)，商用車用戶對車重敏感度遠超乘用車，甲醇燃料隨消耗減輕重量的特性，恰好解決了"大電池拖累運營效率"的行業(yè)悖論。數(shù)據(jù)顯示，甲醇車型每公里能耗成本較柴油車降低35%，這成為用戶增購的核心驅(qū)動力。

全球化布局方面，遠程集團正從產(chǎn)品輸出轉(zhuǎn)向生態(tài)輸出。今年上半年，企業(yè)在歐洲建立備件倉儲中心，并啟動德國、法國子公司籌建，推動產(chǎn)品、服務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)的一體化落地。宋兆桓認為，商用車海外市場的競爭本質(zhì)是運營體系的競爭，后市場服務(wù)能力直接影響客戶復(fù)購決策。目前，遠程已在荷蘭、挪威等國建立20余家服務(wù)網(wǎng)點，形成覆蓋主要物流通道的保障網(wǎng)絡(luò)。

甲醇能源生態(tài)的完善正在降低用戶轉(zhuǎn)型門檻。全國現(xiàn)有11萬座加油站中，約60%具備改造為甲醇加注站的條件，單站改造成本控制在5-10萬元。隨著中石油、中石化等企業(yè)啟動試點站點建設(shè)，甲醇車型的補能便利性顯著提升。市場數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)甲醇乘用車與商用車保有量已突破6萬輛，加注網(wǎng)絡(luò)覆蓋30個省級行政區(qū)，為存量燃油車的替代創(chuàng)造了現(xiàn)實條件。

在智能化領(lǐng)域，遠程集團今年推出的神童T6無人車實現(xiàn)技術(shù)突破。該車型成為行業(yè)內(nèi)首個通過車規(guī)級認證的無人駕駛商用車，6立方米載貨空間版本已投入市場運營。盡管當(dāng)前多數(shù)城市僅允許3立方米以下無人車上路，但宋兆桓堅信，自動駕駛技術(shù)將重構(gòu)物流運輸模式，其帶來的安全性提升與人力成本優(yōu)化，將成為行業(yè)變革的必然方向。目前，遠程已在杭州、深圳等城市開展封閉場景測試，累計測試里程超過50萬公里。