近日，一項(xiàng)針對(duì)充電設(shè)備的新能效標(biāo)準(zhǔn)正式出臺(tái)，其核心目標(biāo)在于終結(jié)行業(yè)長(zhǎng)期存在的“價(jià)格內(nèi)卷”現(xiàn)象，通過(guò)設(shè)立嚴(yán)格的能效門(mén)檻，引導(dǎo)企業(yè)從低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向技術(shù)革新。該標(biāo)準(zhǔn)將充電設(shè)備按能效劃分為三個(gè)等級(jí)，其中一級(jí)能效要求充電效率不低于96.5%，三級(jí)能效門(mén)檻為94.5%，同時(shí)對(duì)待機(jī)功耗作出明確限制：一體式直流充電樁待機(jī)功耗不得超過(guò)30W，交流充電樁不得超過(guò)7W。這意味著，未來(lái)充電樁產(chǎn)品需同時(shí)滿足電氣安全、兼容性及能效三重標(biāo)準(zhǔn)，方可進(jìn)入市場(chǎng)銷售。

根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)細(xì)則，一體式直流供電設(shè)備的能效限定值需達(dá)到表1中三級(jí)能效的充電效率與待機(jī)功耗要求；分體式直流供電設(shè)備則需滿足表2中三級(jí)能效的充電效率、待機(jī)功耗及每百安運(yùn)行功耗標(biāo)準(zhǔn)。這一差異化設(shè)計(jì)充分考慮了不同類型充電設(shè)備的技術(shù)特性，確保標(biāo)準(zhǔn)的科學(xué)性與可操作性。例如，分體式設(shè)備因結(jié)構(gòu)復(fù)雜、功率更高，其運(yùn)行功耗被納入考核范圍，而一體式設(shè)備則更側(cè)重于待機(jī)狀態(tài)下的能耗控制。

從產(chǎn)業(yè)影響來(lái)看，新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將推動(dòng)充電模塊技術(shù)加速升級(jí)。企業(yè)若想達(dá)到一級(jí)能效標(biāo)準(zhǔn)，需在電路設(shè)計(jì)、材料選擇及散熱管理等方面實(shí)現(xiàn)突破，這將倒逼行業(yè)從“拼價(jià)格”轉(zhuǎn)向“拼技術(shù)”。據(jù)測(cè)算，標(biāo)準(zhǔn)全面推行后，全國(guó)充電設(shè)備年節(jié)電量可達(dá)10億度，直接降低居民充電成本。為減少對(duì)存量市場(chǎng)的影響，標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置了一年過(guò)渡期：2026年11月1日前出廠的產(chǎn)品，可推遲至2027年11月1日起執(zhí)行新規(guī)，為企業(yè)留出技術(shù)改造與產(chǎn)品迭代的緩沖時(shí)間。

業(yè)內(nèi)專家指出，該標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)標(biāo)志著充電設(shè)備行業(yè)從“規(guī)模擴(kuò)張”進(jìn)入“質(zhì)量?jī)?yōu)先”的新階段。隨著能效門(mén)檻的提高，低效產(chǎn)品將逐步被淘汰，市場(chǎng)集中度有望提升，具備技術(shù)儲(chǔ)備的企業(yè)將占據(jù)更大優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，節(jié)能降耗的直接效益不僅惠及消費(fèi)者，也將助力“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈綠色轉(zhuǎn)型。