在智能汽車產(chǎn)業(yè)加速變革的背景下，2025中國汽車軟件大會聚焦車載操作系統(tǒng)（OS）的技術(shù)突破與生態(tài)重構(gòu)，深入探討其從軟件定義向AI定義躍遷的路徑。作為智能汽車的核心底座，車載OS不僅承載著功能實現(xiàn)，更成為支撐產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型與生態(tài)協(xié)同的關(guān)鍵載體。與會專家指出，隨著電子電氣架構(gòu)向中央計算演進，操作系統(tǒng)正面臨技術(shù)、生態(tài)與安全的多重挑戰(zhàn)，而AI的深度融合正推動其向開放、可信、可持續(xù)的方向演進。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長楊中平在論壇中表示，軟件定義汽車（SDV）已從技術(shù)探索進入規(guī)模化應(yīng)用階段，車載OS成為支撐智能網(wǎng)聯(lián)功能的核心底層。然而，在域控制向中央計算架構(gòu)演進過程中，異構(gòu)算力調(diào)度、跨域功能融合與數(shù)據(jù)閉環(huán)等技術(shù)難題，以及標準體系不完善、軟硬件接口不統(tǒng)一等生態(tài)約束，仍是制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸。功能安全、數(shù)據(jù)安全與網(wǎng)絡(luò)安全的挑戰(zhàn)隨著智能化程度提升而加劇，盈利模式探索與生態(tài)協(xié)同成為行業(yè)亟待突破的課題。

電子科技大學(xué)嵌入式軟件工程中心主任羅蕾指出，組合輔助駕駛技術(shù)的規(guī)模化落地正推動電子電氣架構(gòu)向“中央計算+域控制”及“車路云一體”方向演進。AI的引入催生了“AI Box”等新形態(tài)，但對車載算力、數(shù)據(jù)安全與隱私保護提出更高要求。她強調(diào)，未來車用操作系統(tǒng)需具備開放、開源、分布式與端云協(xié)同的特性，并在AI工具鏈、編譯器等底層領(lǐng)域通過產(chǎn)學(xué)研協(xié)作補齊短板。例如，端到端大模型需通過多操作系統(tǒng)、多芯片協(xié)同的冗余架構(gòu)實現(xiàn)安全兜底，以應(yīng)對幻覺與可解釋性問題。

普華基礎(chǔ)軟件股份有限公司副總經(jīng)理兼戰(zhàn)略研究院院長張曉先從產(chǎn)業(yè)實踐出發(fā)，提出開源車用操作系統(tǒng)是破解生態(tài)碎片化、實現(xiàn)高效協(xié)同的重要路徑。他指出，行業(yè)正從功能堆砌轉(zhuǎn)向體驗定義，從單點智能升級為整車智能，從封閉開發(fā)轉(zhuǎn)向開源共建。以《車載智能計算基礎(chǔ)平臺參考架構(gòu)2.0》為核心，產(chǎn)業(yè)各方通過開源模式打通芯片協(xié)同、工程服務(wù)與測試認證鏈條，推動技術(shù)底座向規(guī)模交付生態(tài)閉環(huán)轉(zhuǎn)變。實踐表明，開源可加速技術(shù)成熟、縮短開發(fā)周期，并重塑產(chǎn)業(yè)協(xié)作關(guān)系。

整車企業(yè)的實踐為操作系統(tǒng)落地提供了關(guān)鍵驗證。吉利汽車研究院車載操作系統(tǒng)開發(fā)專家路哲介紹，吉利基于多平臺、多車型需求構(gòu)建的Geely OS全域操作系統(tǒng)，通過分層解耦與標準接口實現(xiàn)軟硬件分離，提升跨平臺復(fù)用效率。該系統(tǒng)支持通信協(xié)議棧與應(yīng)用層解耦，使應(yīng)用隨電子電氣架構(gòu)演進，實現(xiàn)“一次開發(fā)、多處部署”。目前，Geely OS已實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用并出口歐洲，同時以SDK或白盒形式向供應(yīng)商開放，支撐服務(wù)化開發(fā)與能力調(diào)用。

蔚來汽車SkyOS首席架構(gòu)師羅金華則闡述了“AI原生”全域操作系統(tǒng)的設(shè)計理念。他認為，智能汽車競爭正從單一功能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)級智能，AI成為驅(qū)動架構(gòu)重構(gòu)的核心。SkyOS將AI深度融入內(nèi)核，優(yōu)化CPU調(diào)度、內(nèi)存管理與中斷處理，支持多模型并行與異構(gòu)算力調(diào)度。應(yīng)用層面，系統(tǒng)將功能解耦為可復(fù)用原子能力，支持多智能體協(xié)同與意圖驅(qū)動服務(wù)。依托自研芯片與軟硬件，SkyOS實現(xiàn)座艙、智駕與車控多域統(tǒng)一支撐，為智能汽車持續(xù)進化奠定基礎(chǔ)。

隨著軟件規(guī)模與智能化水平提升，車載OS的復(fù)雜性挑戰(zhàn)日益凸顯。中興通訊股份有限公司OS技術(shù)專家張釗指出，整車代碼量正從千萬行級邁向十億行級，傳統(tǒng)開發(fā)模式難以支撐持續(xù)演進。電子電氣架構(gòu)向中央計算轉(zhuǎn)型的核心挑戰(zhàn)在于“混合關(guān)鍵性”任務(wù)的安全運行，需通過內(nèi)存隔離、時間分區(qū)等機制確保不同安全等級功能共存。同時，通信架構(gòu)向面向服務(wù)轉(zhuǎn)型，云原生開發(fā)與虛擬ECU成為主流，進一步推高系統(tǒng)復(fù)雜度。

國汽智控（北京）科技有限公司產(chǎn)品方案總監(jiān)楊帆提出，L3及以上組合輔助駕駛的推進需突破單車智能局限。國汽智控以“車路云一體化”為核心，通過車端、路側(cè)與云端協(xié)同拓展感知邊界、匯聚多源數(shù)據(jù)并降低成本。其自研的智能汽車操作系統(tǒng)ICVOS兼容主流大算力芯片與傳感器，具備任務(wù)自動編排與安全隔離功能，已在L3組合輔助駕駛等場景量產(chǎn)應(yīng)用。楊帆強調(diào)，該路徑通過系統(tǒng)級協(xié)同為更高安全標準與規(guī)模化落地提供解決方案。

北京經(jīng)緯恒潤科技股份有限公司助理總裁張賀偉回顧了產(chǎn)業(yè)演進的三次躍遷：電控化階段將AUTOSAR等國際標準轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)代碼；域控制器階段提出“整車OS”理念，支撐全車OTA與服務(wù)化開發(fā)；當前AI驅(qū)動的第三次躍遷中，大模型正重塑人機交互體驗并介入軟件開發(fā)流程，提升自動化水平。他認為，AI正從功能模塊轉(zhuǎn)變?yōu)橹厮苘浖a(chǎn)力的核心工具，成為支撐復(fù)雜系統(tǒng)演進的基礎(chǔ)。

軟安科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、汽車行業(yè)負責人楊國梁則關(guān)注開源軟件的風險治理。他指出，座艙系統(tǒng)與組合輔助駕駛領(lǐng)域?qū)﹂_源組件的依賴關(guān)系復(fù)雜，許可證“傳染性”風險可能影響整車合規(guī)性。行業(yè)亟需覆蓋軟件全生命周期的系統(tǒng)化工具鏈，從開源組件識別、許可證掃描到代碼質(zhì)量度量與漏洞管理，全面支撐功能安全與信息安全要求。只有將開源與自動化治理機制結(jié)合，車載操作系統(tǒng)才能成為可信、可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)底座。